Rodovias

Estudo definirá nova ligação rodoviária entre Brasil e Argentina

2012-02-06T08:57:00.000-08:00

06/02/2012 - DNIT

Representantes do comitê executivo binacional assinaram contrato na sexta-feira (03). EVTEA vai apontar quantas pontes deverão ser construídas e em quais locais.

Foi assinado na última sexta-feira, (03), em Foz do Iguaçu/PR, o contrato para realização de estudo visando incrementar a ligação entre Brasil e Argentina.

O EVTEA - Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental - definirá todas as demandas para conexões rodoviárias fixas sobre o rio Uruguai entre o país vizinho e o estado do Rio Grande do Sul.

Pelos termos do contrato, o consórcio vencedor da concorrência internacional receberá o valor de U$ 495 mil para realizar o estudo, em um prazo de 230 dias.

O documento foi assinado pelos dois representantes do Comitê Executivo Binacional Brasil - Argentina, o Diretor Executivo do DNIT, engenheiro Tarcísio Gomes de Freitas, a arquiteta Graciela Elena Oporto -Subsecretária de Planejamento Territorial de Investimento Público do Ministério do Planejamento Federal, Investimento Público e Serviços da Republica Argentina.

O engenheiro Alfredo Manuel Severi assinou o contrato pelo Consórcio formado pelas empresas I.A.T.A.S.A - Ingeniería y Asistencia Técnica Argentina Sociedad Anónima de Servicios Profesionales, ATEC S.A., Consultoría Oscar G. Grimaux y Asociados Sociedad Anónima Técnica, e Ballcons Consultoria Empresarial Ltda.

O estudo vai apontar quantas pontes deverão ser construídas e em quais locais. Vencida essa etapa, duas outras licitações devem ser realizadas.

A primeira, para a elaboração do projeto executivo e a segunda, para a contratação da empresa responsável pela execução das ligações.

O contrato foi alvo de concorrência internacional, iniciada em 2009, após tratativas entre os dois países.

Fonte: DNIT

Nova Rio-Petrópolis pode reduzir tempo de viagem em 20 minutos

2011-12-19T08:27:00.001-08:00

18/12/2011 - O Globo

Começa em janeiro construção de túnel que será parte do projeto

LUIZ ERNESTO MAGALHÃES

RIO - As obras para a construção do novo túnel da BR-040 (Rio-Juiz de Fora), que deverá reduzir em cerca de 15 minutos o tempo de viagem entre a capital fluminense e a Cidade Imperial, começam em janeiro. A previsão foi dada pela empresa Concer, que administra a via. Na última terça-feira, a concessionária obteve do Ibama a licença que faltava para iniciar uma série de intervenções na rodovia.

Além do túnel, cujo custo é estimado em R$ 280 milhões, estão previstas outras melhorias ainda sem prazo para começar. Ela fazem parte de um projeto maior da concessionária para reorganizar o tráfego na BR-040. A ANTT estuda a proposta da Concer de ampliar o prazo de concessão em troca dessas obras.

- Vamos começar os trabalhos assim que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) nos autorizar. Nós esperamos que essa liberação seja dada nas próximas semanas - disse o presidente da Concer, Pedro Jonsson.
Empresa quer ampliar concessão

A Concer administra a BR-040 desde 1996 e tem contrato com a União até 2021. A concessionária quer prorrogar o contrato por mais 20 anos (até 2041) em troca dos investimentos avaliados em R$ 540 milhões. Cerca de 80% do montante viriam de um empréstimo negociado com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que já vai liberar recursos para o túnel. A Concer descarta a hipótese de propor um aumento do pedágio para executar as obras.
- Na realidade, quando a rodovia foi oferecida em concessão à iniciativa privada, esses investimentos já eram previstos como uma atribuição da concessionária. Mas os custos, estimados sem projeto, estavam bem abaixo do volume de investimentos necessários. Pelos cálculos que fizemos, correspondem somente à construção do túnel. O resto da obra dependerá da ampliação do prazo de concessão — explicou o presidente da Concer.

O pacote, que também já foi licenciado pelo Ibama, inclui a duplicação das pistas de descida da Rio-Petrópolis e a criação de novo acesso da BR-040, ligando o Bingen ao Quitandinha, para reduzir o tráfego no centro de Petrópolis. Isso permitiria que a atual pista de subida da Rio-Petrópolis, projetada há quase cem anos, fosse transformada numa estrada-parque. O trecho seria mantido pela concessionária, inclusive as áreas de preservação ambiental. Se todo o pacote sair do papel, a estimativa é que a redução do tempo de viagem do Rio a Petrópolis chegue a 20 minutos.

Leia a íntegra desta matéria na edição impressa desta segunda-feira de O Globo.

Viagem entre Rio e Petrópolis terá duração menor

2011-12-19T08:18:00.000-08:00

19/12/2011 - Panrotas

O tempo de viagem ente a capital fluminense e Petrópolis, na Região Serrana do Rio de Janeiro, poderá ser reduzido em 15 minutos com a construção do novo túnel da BR-040 (Rio-Juiz de Fora) pela empresa Concer, administradora da via. As obras deverão ter início em janeiro. Além do túnel, que receberá investimento de R$ 280 milhões, estão previstas outras melhorias, ainda sem prazo para começar. Um aporte de mais de R$ 800 milhões faz parte do projeto da Concer, que só será realizado integralmente se a Agência Nacional de Transportes Terrestres autorizar a prorrogação da concessão da via por mais 20 anos.

Museu Rodoviário está em condições precárias

2011-12-04T00:03:00.000-08:00

03/12/2011 - O Globo

Acervo histórico sofre abandono em Levy Gasparian e tem destino incerto

PAULO ROBERTO ARAÚJO

03.08.2004 Dois antigos ônibus do extinto DNER fazem parte do Museu Rodoviário, inaugurado em 1972 - JASON VOGEL / O GLOBO

RIO - Guardião de um rico acervo que percorre histórias das estradas brasileiras, o Museu Rodoviário no distrito de Mont’Serrat, município de Levy Gasparian, na região Centro-Sul do estado, pede socorro para que suas memórias não fiquem pelo caminho. Apesar de tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), o museu está em condições precárias e tem destino incerto. Desde sua inauguração em 1972 até o fim dos anos 90, ele foi administrado pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER). Com o fim do DNER em 2001, o museu passou a ser gerido pela prefeitura de Levy Gasparian, que tenta devolvê-lo ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), alegando falta de recursos.

O município tem tentado parceria com a iniciativa privada. O projeto já existe e uma das possibilidades para concretizá-lo seria a colaboração da Companhia de Concessão Rodoviária Juiz de Fora-Rio (Concer), que administra o trecho de 180 quilômetros da rodovia BR-040 (Rio-Brasília), que vai do Rio a Juiz de Fora.

— Estamos empenhados na recuperação do museu — diz o prefeito de Levy Gasparian, Cláudio Mannarino (PMDB). — Mas o custo da obra é muito alto. Além disso o prédio não nos pertence e, como é tombado pelo Iphan, depende de uma série de autorizações para que seja reformado.

O Dnit, por meio de sua assessoria de imprensa, se limitou a informar que o caso é de responsabilidade da Secretaria de Patrimônio da União (SPU), do Ministério do Planejamento, sob cuja custódia estão os bens do antigo DNER. Já a assessoria do ministério informou que o processo está em análise.

Paulo Roberto dos Santos, presidente do Conselho de Turismo do Ciclo do Café no Vale do Café (Conciclo) e vice-presidente do Instituto Preservale, diz que a situação do museu piorou nos últimos cinco anos. Ele reconhece que a prefeitura tem interesse em preservá-lo, mas faltam recursos.

— Esse patrimônio é único no país. O museu preserva a memória da primeira rodovia construída para a passagem de carruagens entre a cidade imperial de Petrópolis e Juiz de Fora, a União e Indústria. Além disso, ele fica dentro da única estação de muda que restou. Os animais não suportavam as longas distâncias das viagens de carruagem e era preciso trocá-los no caminho, usando essas estações — relata Santos.

O Museu Rodoviário fica na Praça João Werneck, s/n e abre de quarta-feira a domingo, das 10h às 16h. A entrada é franca.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/museu-rodoviario-esta-em-condicoes-precarias-3378427#ixzz1fYDN2KGl
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Estrada de Santos

2011-10-17T20:48:00.000-07:00

Cartão Postal

Rodovias duplicadas pelo PAC são as melhores do Nordeste

2011-09-25T09:12:00.000-07:00

25/09/2011 - DNIT

Análise do “Guia 4 Rodas” classificou a BR-101 e a BR-230 como as melhores e mais seguras para se trafegar na região

A edição 2012 do “Guia 4 Rodas”, publicação da Editora Abril voltada para o público que viaja pelo Brasil a lazer ou a trabalho, classificou o trecho duplicado da BR-101 no estado da Paraíba como a melhor rodovia do Nordeste.

Considerando principalmente a qualidade do pavimento, a sinalização e serviços oferecidos ao longo das estradas, o Guia considerou ainda a BR-230 como a terceira melhor.

O trecho escolhido como a melhor rodovia da região tem início na entrada do município de Lucena/PB e se estende até a divisa com o Rio Grande do Norte, totalizando 74 quilômetros.

Faz parte do programa de adequação da capacidade de tráfego e duplicação da BR-101 – Corredor Nordeste. A duplicação se inicia em Natal/RN e atravessa os estados da Paraíba, Pernambuco, Alagoas e Sergipe, até o município de Estância.

A rodovia BR-230, também conhecida como “Rodovia Transamazônica”, tem seu início na cidade portuária de Cabedelo/PB e percorre o Estado por 571 quilômetros.

O trecho entre João Pessoa e Campina Grande, eleito como a terceira melhor rodovia do Nordeste, possui 129 quilômetros e teve sua duplicação concluída em 2009.

As obras nas duas rodovias foram realizadas com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento - PAC

O trabalho de avaliação do Guia 4 Rodas contou com uma equipe de 16 repórteres e editores que percorreram milhares de quilômetros nas principais rodovias da malha federal do País, detectando as condições das estradas e colhendo dados que são atualizados anualmente.

Fonte: DNIT, Por Evandro Alvarenga

Posted by RedacaoT1 on 25 de setembro de 2011

2011-09-24T07:52:00.000-07:00

ESSE É UM E-MAIL AUTOMÁTICO. NÃO RESPONDA.

Boletim de Notícas do Ministério dos Transportes referente aos dias 21 e 22 de Setembro de 2011.

Transporte Terrestre | 21/09/2011

Ministro anuncia leilão do trecho capixaba da BR-101

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, anunciou, nesta quarta-feira (21/09), em Brasília, a data do leilão para concessão de todo o trecho capixaba da BR-101. A licitação está programada para o dia 17 de novembro, na BM&F Bovespa (SP), com a previsão de investimento da ordem de R$ 3,8 bilhões, nos 25 anos de vigência do contrato.

O ministro dos Transportes, acompanhado do governador do Espírito Santo, Renato Casagrande, da bancada capixaba e do diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, Bernardo Figueiredo, apresentou todas as exigências contratuais que projetam, dentre outros benefícios, a duplicação de todo o trecho concedido, até o 10º ano de contratação da concessionária vencedora. O trecho a ser concedido está situado entre o acesso ao município de Mucuri (BA) e a divisa dos estados do Rio de Janeiro e do Espírito Santo, num total de 475,9 km, sendo 458,4 km no trecho capixaba. A rodovia é o principal eixo de integração Norte-Sul no estado do Espírito Santo.

Na solenidade de assinatura do aviso de edital, o ministro dos Transportes parabenizou o Espírito Santo pelo “espírito de coesão”, onde, segundo ele, “toda comunidade política, liderada pelo governador Casagrande, se une em torno dos mesmos objetivos”. “Esperamos que a vencedora da licitação se instale o mais rápido possível e tudo o que é expectativa do povo capixaba se transforme em realidade”, completou.

O governador Renato Casagrande entende que “a situação na BR-101 exigia uma ação mais rápida e que essa ação é mesmo a de concessão da rodovia”. O projeto de concessão faz parte da 3ª Etapa do Programa de Concessões de Rodovias Federais e consiste na recuperação, conservação, manutenção, operação, implantação de melhorias e ampliação de capacidade da rodovia, com duplicação de todo o trecho concedido. A rodovia contará com sistema de monitoramento da via e canais de atendimento ao usuário, além de sistema operacional, com socorro mecânico e médico.

Pensando, ainda, na redução de acidentes, foi realizado um estudo dos pontos críticos, no qual foi previsto que até o final do 5º ano da concessão deverão ser implantados 21,6 quilômetros de vias laterais à rodovia, além, da adequação e construção de 82 interseções e acessos, instalação de 16 passarelas de pedestres e de 30 equipamentos de controle de velocidade. Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres, tais medidas reduzem muito o risco de acidentes, pois uma vez que os tráfegos urbanos e rodoviários são segregados, consequentemente minimiza-se o tráfego de pedestres na rodovia, os cruzamentos de veículos passam a ser feitos em desnível e as velocidades são reduzidas.

O diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, disse que para a Agência, este exemplo de concessão é um modelo a ser seguido. “Nesta concessão, vamos ter 50% da rodovia duplicada até o sexto ano, e totalmente duplicada até o décimo ano.” E concluiu, ainda, que se o volume de tráfego justificar, cronograma pode ser alterado. O primeiro trecho a ser duplicado será de Mimoso do Sul até João Neiva, entre o primeiro e o sexto ano de contrato.

Ao longo dos 25 anos de concessão, serão realizados investimentos da ordem de R$ 2.146 milhões, sendo, aproximadamente, R$ 1.341 milhões em ampliações da rodovia e R$ 796 milhões em manutenção, melhorias, etc (preços de janeiro de 2009). Os custos de operação (sistema de atendimento ao usuário, sistema de pedagiamento, centros de controle de operação, instalação de câmeras, radares, entre outros) serão de aproximadamente R$ 1.659 milhões no mesmo período.

De acordo com o Edital, a rodovia terá sete praças de pedágio, localizadas nos municípios de Pedro Canário, São Mateus/Jaguaré, Linhares/Aracruz, Serra, Vila Velha/Guarapari, Rio Novo do Sul/Cachoeiro de Itapemirim e Mimoso do Sul. Pelo documento, a tarifa-teto será de R$ 0,06237 por km, com valores, nas praças de pedágio, entre R$ 2,22 e R$ 5,18 (preços de janeiro de 2009).

O Edital e seus anexos estarão disponíveis a partir do dia 22 de setembro de 2011 até o dia 21 de outubro de 2011, na página da ANTT na Internet, www.antt.gov.br, ou na Ouvidoria da Agência. Vencerá a concorrência o consórcio ou empresa que oferecer o menor valor de tarifa.

Histórico do Programa de Concessões de Rodovias Federais

O Programa de Concessões de Rodovias Federais começou a ser implantado com a licitação de 858,6 km de rodovias que haviam sido pedagiadas diretamente pelo Ministério dos Transportes. A partir daí, outros segmentos, considerados técnica e economicamente viáveis, foram sendo estudados para inclusão no Programa. Hoje, ele abrange 11.191,1 km de rodovias, desdobrado em concessões promovidas pelo Ministério dos Transportes, pelos governos estaduais mediante delegações e pela ANTT.

As concessões administradas diretamente pela Agência somam 4763,8 km, formados por quatorze concessões. Destas, três estão localizadas em trechos da BR-101 (dois trechos no Rio de Janeiro e um em Santa Catarina), uma das principais e mais movimentadas rodovias do país, que atravessa todo o Brasil, de Norte a Sul pelo litoral, cruzando 12 estradas, com início em Touros, no Rio Grande do Norte, chegando a São José do Norte, no Rio Grande do Sul.

As concessões de rodovias com pagamento de pedágio garantem o investimento e a manutenção constante em trechos rodoviários com fluxo intenso de veículos e, consequentemente, com desgaste rápido do pavimento, que nem sempre conseguem ser recuperado com recursos públicos. Além disso, as concessionárias prestam serviços de atendimento aos usuários, atendimento médico de emergência em acidentes e serviço de guincho para veículos avariados na rodovia.

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Política de Transporte | 22/09/2011

Presidenta destaca em rádio investimento de R$ 3 bi para SP

A presidenta Dilma Rousseff confirmou, na edição Especial para São Paulo do Programa de rádio “Café com a Presidenta” desta semana – com divulgação em 19/09, que o governo federal irá investir mais de R$ 3 bilhões em obras de infraestrutura de transportes, somente neste Estado, até 2014.

A presidenta faz referência às obras do trecho Norte do Rodoanel, dos melhoramentos na Hidrovia Paraná-Tietê e nos investimentos em novo estaleiro que será instalado em Araçatuba, parte da política de fomento a construção de embarcações, também focada no transporte em hidrovias.

Confira, abaixo, as declarações da presidenta:

Luciano Seixas: Olá, amigos, eu sou o Luciano Seixas trazendo para você, de São Paulo, uma edição especial do “Café com a Presidenta”, o nosso encontro semanal com a presidenta Dilma Rousseff. Bom dia, Presidenta.

Presidenta: Bom dia, Luciano. Bom dia aos comunicadores de rádio e aos ouvintes de São Paulo. É uma grande satisfação estar aqui hoje com vocês.

Luciano Seixas: Presidenta, semana passada a senhora anunciou uma série de obras importantes para São Paulo: uma hidrovia, a construção de um estaleiro e ainda a expansão do Rodoanel, não é isso?

Presidenta: É isso mesmo, Luciano. O governo federal vai investir mais de R$ 3 bilhões em obras no estado de São Paulo. Será construído um estaleiro em Araçatuba, ampliaremos a capacidade de transporte da Hidrovia Paraná-Tietê, e apoiaremos a construção do trecho norte do Rodoanel de São Paulo. Tudo isso, Luciano, em parceria com o governo do estado. São obras que vão fazer uma tremenda diferença na vida das pessoas e das empresas de São Paulo.

Luciano Seixas: Então, vamos começar pela Hidrovia Tietê-Paraná, Presidenta. O que está sendo feito lá?

Presidenta: É uma grande obra, Luciano. Nós vamos melhorar a navegação em 800 dos 2.400km da Hidrovia Tietê-Paraná. Vamos aprofundar o leito do rio em diversos trechos para garantir uma navegação contínua em todos os locais onde hoje o rio é mais raso. Também serão construídas barragens com eclusas. Uma eclusa é uma espécie de elevador, que permite que uma embarcação suba e desça o rio em locais onde há desníveis. Com isso, Luciano, nós estamos aumentando a extensão navegável do rio.

Luciano Seixas: Então, todas essas obras vão facilitar o transporte de cargas pelo rio.

Presidenta: Sem a menor dúvida, Luciano. Com esses grandes investimentos nós vamos dar um salto para utilizar todo o potencial do Tietê-Paraná. Para você ter uma ideia do impacto desses investimentos, Luciano, o Tietê, no ano passado, transportou 5 milhões de toneladas de carga. Com o final das obras, até 2014, nós poderemos transportar, sabe quanto, Luciano? Dezessete milhões de toneladas de etanol, soja, milho, trigo, além de outros produtos. Com isso, vamos reduzir o número de caminhões que hoje trafegam nas nossas estradas.

Luciano Seixas: Por isso é tão importante investir no transporte hidroviário, não é, Presidenta?

Presidenta: É isso aí, Luciano. Este é um investimento que dá muito retorno para a sociedade e para a economia. O transporte por hidrovias é mais eficiente, muito mais barato, mais seguro e muito menos poluente.

Luciano Seixas: Ah, mas se vamos usar mais o Rio Tietê, vamos precisar de mais embarcações, não é, Presidenta?

Presidenta: É claro, Luciano. É por isso que também está sendo construído, em Araçatuba, um estaleiro que já recebeu a encomenda de cem embarcações, que vão começar a ser entregues a partir do ano que vem. Quando as embarcações estiverem em plena atividade, vão substituir 80 mil viagens de caminhões por ano. E tem outra coisa muito importante: a construção do estaleiro vai gerar 2.500 empregos diretos e indiretos. Isto vai movimentar a economia, gerando renda e mais oportunidades para os paulistas.

Luciano Seixas: Agora vamos falar do trânsito na capital. Ficou mesmo acertada a construção do trecho norte do Rodoanel?

Presidenta: Ah ficou, sim, Luciano. Essa obra, muito esperada pela população de São Paulo, agora vai sair do papel. Vamos fazer o trecho norte para interligar as rodovias P

2011-08-03T18:29:00.001-07:00

29/07/2011 | INFRAESTRUTURA
Obras de rodovias e ferrovias só serão licitadas com projeto executivo
A exigência é do governo para os trabalhos do PAC 2, cujo orçamento total é de R$ 955 bilhões.

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Foto: Elza Fiúza/ABr
A ministra do Planejamento, Miriam Belchior, apresentou nesta sexta-feira (29) o primeiro balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do governo Dilma Rousseff. Diante da falta de projetos executivos de engenharia para as obras de rodovias e ferrovias, ela alertou que uma das exigências do PAC 2 será a licitação das novas obras apenas com a existência dessas propostas.

Segundo a ministra, a ausência desses projetos mais detalhados resultou na contratação de obras baseadas em propostas insuficientes. Como consequência, frisou, houve aumento de prazos e valores para a finalização das obras. “Também vamos fazer a revisão dos projetos das obras em andamento ou em licitação”, alertou.

Ela destacou ainda que a intenção do governo é aumentar a parceria com estados e municípios porque “é preciso enfrentar os principais problemas de urbanização do Brasil”. Videoconferências e reuniões presenciais, com os responsáveis pelos projetos com problemas, poderão ser agendadas para acompanhar os trabalhos e evitar novos imprevistos.

O levantamento mostra que 431 quilômetros de obras em rodovias foram iniciados, em 2011, nos estados do Ceará, Rio Grande do Norte, Paraná e Tocantins. Outros seis mil quilômetros estão em andamento para serviços de duplicação, adequação, construção e pavimentação de estradas. No caso das ferrovias, quase 3,5 mil quilômetros de obras em execução.

Duas obras foram iniciadas nos aeroportos de Brasília (DF) e Guarulhos (SP): a reforma de um terminal de passageiros e a construção de um terminal remoto, respectivamente. Outras 17 obras estão em andamento, por exemplo, em 11 aeroportos do país: São Gonçalo do Amarante (RN), Galeão (RJ), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS) e Paranaíba (PI).

Sobre os portos, há 15 obras em andamento – dragagens, recuperação de berços, ampliação e adequação de um terminal salineiro, por exemplo. Em relação às obras de dragagem, a ministra garantiu: "todas devem ser finalizadas no segundo semestre".

Investimentos
Miriam Belchior informou que o orçamento total do PAC 2 é de R$ 955 bilhões, sendo 74% do valor para obras concluídas até 2014. No primeiro semestre, já foram investidos R$ 86,4 bilhões. Para obras de mobilidade urbana, R$ 18 bilhões serão destinados a cidades com mais de 700 mil habitantes, cujos nomes ainda estão em processo de seleção.

Rosalvo Júnior
Redação CNT

2011-07-29T14:47:00.000-07:00

Governo amplia obras na Tamoios
QUA, 27 DE JULHO DE 2011 11:07 ESCRITO POR REDAÇÃO WEBTRANSPO - FOTO: DIVULGAÇÃO 0 COMENTÁRIOS

Obra vai cobrir todo trecho de planalto da via

Via liga o Vale do Paraíba ao litoral norte do Estado

O Governo de São Paulo decidiu prolongar a duplicação da Rodovia dos Tamoios (SP-099). A obra envolverá 53 quilômetros, do 11,5 ao 64,4, envolvendo a extensão de todo o trecho de planalto. Os trabalhos terão início em 2012 e custarão R$ 780 milhões.

"Nós resolvemos ampliar a obra que iria até Paraibuna. São mais 31 quilômetros nesta primeira fase de duplicação", ressaltou o governador Geraldo Alckmin, ao frisar que a rodovia é estruturante porque liga o Vale do Paraíba ao Litoral.

Segundo ele, a ampliação do Porto de São Sebastião, a duplicação da Tamoios e os contornos caminham juntos. “Como nós teremos de fazer o Eia/Rima (estudo de impacto ambiental) para o trecho do planalto, nós resolvemos não parar em Paraibuna, mas duplicá-la até o alto da serra", explicou.

Uma licitação será aberta para esse trecho, com a construção sendo realizada em dois lotes. De acordo com o governo paulista, a conclusão deverá ocorrer em 20 meses, ou seja, novembro de 2013. Os serviços estarão sob a responsabilidade da DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S.A.) e o DER (Departamento de Estradas de Rodagem).

SP: Raposo Tavares será duplicada

2011-07-06T09:24:00.000-07:00

06 07 2011 - Webtranspo

Investimentos ficam na casa dos R$ 195 mi

Serão duplicados 42,9 quilômetros da estrada.

O trecho da Rodovia Raposo Tavares(SP-270), entre as cidades de Araçoiaba da Serra e Itapetininga, no interior paulista, recebeu nesta terça-feira, 5, o início das obras de duplicação. As melhorias estão sendo efetuados no intervalo do quilômetro 115,5 ao 158,4. Os serviços estão sendo realizados pela CCR SPVias, administradora da estrada, e o governo estadual.

O empreendimento é a maior obra rodoviária realizada em São Paulo e estava acordado no contrato do lote 20 do Programa de Concessão Rodoviária do Estado. A ampliação de 42,9 quilômetros da rodovia terá um aporte financeiro de aproximadamente R$ 195 milhões da concessionária. A obra é dividida em dois lotes, o primeiro, do quilômetro 115,5 ao 132,62, já o segundo vai do quilômetro 132,6 ao 158,4.

A iniciativa visa melhorar os acessos aos Estados de Mato Grosso do Sul e Paraná, os quais a rodovia liga. Além disso, os serviços beneficiarão diretamente as cidades de Araçoiaba da Serra, Alambari, Sarapuí, Capela do Alto e Itapetininga.

O acordo ainda prevê que a pavimentação seja restaurada nos trechos duplicados, a implantação de dispositivos de acesso e retorno nas cidades já mencionadas, a construção de 18 viadutos e pontes, adequação das passarelas já existentes e remodelagem das paradas de ônibus ao longo da estrada.

Para Paulo Rangel, presidente da concessionária, a duplicação é de grande importância para o Estado. “O começo desta obra representa uma vitória para a concessionária e para a região do oeste paulista, que será beneficiada em muitos aspectos com a duplicação da Raposo Tavares”, comentou.

2011-07-03T05:19:00.001-07:00

SP-310, a rodovia ''mais cara'' do Estado
Embora governo diga que preço do pedágio na Washington Luís é proporcional ao de outras estradas, usuários reclamam de excesso
03 de julho de 2011 | 0h 00
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Chico Siqueira - O Estado de S.Paulo
Não é por acaso que usuários da Washington Luís (SP-310) a tratem como a rodovia mais cara do Estado de São Paulo. Ela tem o preço médio de pedágio mais alto do Estado - de R$ 8,62 por praça - e possui em Araraquara a terceira praça mais cara - R$ 12,40. Os valores são cobrados por passagem de veículo de passeio ou eixo de caminhão ou ônibus.

Marcio Fernandes/AE
Custo. R$ 43,10 por 300 km
Nos seus 300 quilômetros de extensão, a SP-310 tem cinco pedágios - três da concessionária Triângulo do Sol e duas da Centrovias - cujas tarifas, somadas, custam R$ 43,10 para o motorista. No ano passado, a Triângulo faturou R$ 291,3 milhões com a passagem de 49.406 veículos em média por dia em seu trecho de concessão, que é de 226 quilômetros entre Mirassol e Araraquara. A Centrovias não informou seu faturamento.

Na média, a Washington Luís só perderia para a Anchieta, que possui uma única praça de pedágio, de R$ 20,10, o mais caro do Estado, com preço idêntico à praça na Imigrantes. Nem mesmo a Imigrantes, com quatro pedágios, tem média (R$ 7,27) superior à da SP-310. Na Anhanguera, rodovia apontada como a que causou mais mortes no Estado no ano passado, com 11 pedágios e 442 quilômetros de extensão, a média é de R$ 6,65. Na Bandeirantes, com cinco pedágios, a média é de R$ 6,36; na Castelo Branco, de R$ 6,91 para nove pedágios; na Raposo Tavares, com 11 pedágios, média de R$ 5,40 e na Rodovia Marechal Rondon, com 13 pedágios, a média é de R$ 4,36 - a menor entre as principais rodovias estaduais de São Paulo.

"Trata-se, sem dúvida, da rodovia mais cara do Estado. Basta ver que o custo do pedágio é mais alto que o de combustível", diz o presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas da Região de São José do Rio Preto, Kagio Miúra.

De acordo com a Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), isso não é verdade, porque o valor da tarifa da rodovia, estabelecido por quilômetro, é de R$ 0,14 - todas do mesmo porte têm o mesmo valor. Mas, para Miúra, o que encarece a rodovia é o fato de ter preços diferentes nos seus cinco pedágios. "Se é o mesmo valor, por que os preços são diferentes?", questiona, lembrando que na praça de Araraquara o valor é de R$ 12,70, enquanto na de Santa Adélia é de R$ 8,50. "A pessoa mais atenta vai perceber que as praças em locais de maior movimento têm tarifas mais altas, enquanto outras, em pontos de menor movimento, têm tarifas mais baixas, o que aumenta o faturamento de determinadas concessionárias e pune usuários."

Para Miúra, isso explica porque a Washington Luís é considerada por transportadores a mais cara do Estado. "Essas rodovias antigas têm todos os serviços e obras previstos. Seus custos são basicamente de manutenção. Isso basta para que concessões sejam revistas, pois é absurdo custo de pedágio ser mais alto que de combustível."

As duas concessionárias responderam, por suas assessorias, que a localização das praças e o valor das tarifas são de responsabilidade do governo do Estado.

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O estado Sp 03/07/2011

Mato Grosso do Sul e São Paulo ganharão outra ligação rodoviária

2011-06-13T09:47:00.001-07:00

13/06/2011 - DNIT, Evandro Alvarenga

O DNIT começa no próximo dia 15 em Três Lagoas/MS as obras da quinta ponte ligando os dois estados.

Separados pelo rio Paraná, os estados de Mato Grosso do Sul e São Paulo têm hoje quatro pontes, sendo uma rodoferroviária e outra exclusivamente ferroviária. Até abril de 2014 contarão com mais uma travessia rodoviária. A nova ligação será iniciada no próximo dia 15 em Três Lagoas/MS.

Trata-se de uma OAE - Obra de Arte Especial, com 1.344 metros de extensão e 6.648 metros de acessos. Em Três Lagoas/MS o trecho de acesso completará o traçado definitivo da BR-262, alterando o caminho que leva à barragem da Usina Hidrelétrica Engenheiro Souza Dias (Jupiá). Do outro lado do rio Paraná, no município de Castilho/SP, uma nova via de acesso será construída da ponte até rodovia estadual SP-300 (Marechal Rondon).

Antes da construção da usina, na década de 1960, a travessia de veículos, cargas e pessoas no local era feita por meio de balsa ou da ponte ferroviária Francisco de Sá, ao lado da estrutura que será construída. Com a usina, o tráfego passou a fluir pela própria barragem. Mas com a expansão da região, nos setores agrícola e industrial e o desenvolvimento urbano, o volume de tráfego no local aumentou consideravelmente.

A nova ponte vai absorver esse trânsito, com duas faixas de tráfego com 3,6m de largura cada uma, além de acostamentos de 2,5m de largura e passagem para pedestres. O Governo Federal vai investir R$ 113 milhões na obra, que tem prazo de três anos para ser concluída e deve gerar na sua fase inicial 180 empregos diretos.

Outras travessias - Ainda entre os municípios de Três Lagoas/MS e Castilho/SP existe outra ponte, que é exclusiva do transporte ferroviário.

Mais ao sul, a ponte rodoviária Maurício Joppert liga a BR-267 em Bataguassu/MS à SP-270 (Raposo Tavares) em Presidente Epitácio/SP. Na OAE de 2.550 metros o DNIT executa obras de restauração, com investimento de R$ 24 milhões até o próximo ano.

A segunda ligação fica entre os municípios de Brasilândia/MS e Paulicéia/SP. Com 1,705 metros de comprimento ela liga a BR-158 à SP-294.

A outra ligação entre os dois estados atende a dois modais de transporte. A ponte rodoferroviária fica entre os municípios de Aparecida do Taboado/MS e Santa Fé do Sul/SP. Com quatro quilômetros de extensão, ela faz o entroncamento da BR-436 com a SP-329 (Euclides da Cunha).

Para crescer, região Sul de SC espera a “nova” BR-101

2011-06-13T09:45:00.000-07:00

13/06/2011 - Valor Econômico, Júlia Pitthan

Há dez anos, o Sul de Santa Catarina, região que reúne 42 municípios e cerca de 900 mil habitantes, aguarda pela duplicação da BR-101. A rodovia liga o Estado ao Rio Grande do Sul e aos países-membros Mercosul, e também ao Paraná e ao resto do Brasil pelo litoral.O trecho norte da estrada, que liga Florianópolis a Curitiba, ficou pronto no começo da década passada. As obras em solo gaúcho foram inauguradas no fim do governo Lula, em 2010.

Com cerca de R$ 1,4 bilhão já empregado - e uma estimativa de que o gasto da obra ultrapasse R$ 1,9 bilhão para concluir os 238,5 km de duplicação das pistas e obras de arte, como viadutos e túneis -, a expectativa é que as etapas mais problemáticas só fiquem prontas em 2015. Entre desvios e trechos de estrada transformados em canteiro de obras desde 2005, a economia da região se esforça para crescer.

Tradicional polo de produção de carvão mineral - cerca de 2,32 milhões de toneladas que respondem por 50% de extração da matéria-prima no país - e do setor de cerâmica, com 11 empresas e 5,6 mil empregados, que trabalham diretamente nas maiores empresas nacionais do segmento, o Sul catarinense enfrenta a necessidade de diversificar a economia.

O setor metal-mecânico, por exemplo, se desenvolveu em paralelo aos demais ciclos econômicos e já emprega 10 mil pessoas em 1,5 mil empresas espalhadas por toda região. O setor do vestuário cresce de 10% a 12% ao ano, e a estimativa é que existam cerca de 600 empresas no ramo da confecção na região, entre formais e informais.

Ao largo desses setores tradicionais, o empresário Jayme Antônio Zanatta, 76 anos, construiu um grupo de empresas que atua com autonomia na região. Começou com uma fábrica de embalagens, na década de 1970, em sociedade com o tio. Mais tarde, seguiu para os ramos de tubos e conexões de PVC e de tintas.

A Tubozan, de tubos e conexões, acaba de fechar uma associação com a Plásticos Vipal para a criação da BR Plásticos Participações. A joint venture, com 49% de capital da Tubozan e 51% da Vipal, será a terceira maior empresa transformadora do país na produção de componentes plásticos para a construção civil. A previsão é que, juntas, possam faturar R$ 250 milhões em 2011.

Há um projeto de investimento de R$ 20 milhões em modernização e expansão das unidades nos próximos dois anos - até o fim de 2012, a empresa terá oito unidades em operação. Em Santa Catarina, a empresa mantém a fábrica em Siderópolis, cidade próxima a Criciúma.

Com a Farben, a empresa de solventes e tintas técnicas voltada para a indústria de móveis, metal-mecânica e automotiva, Zanatta esperar crescer 14% este ano. Em 2010, o faturamento bruto da empresa foi de R$ 140 milhões. O plano de investimentos para os próximos cinco anos é de R$ 50 milhões na fábrica localizada em Içara, a 190 km de Florianópolis.

Em abril, a Farben firmou uma joint venture com a Imagraf Tintas Moveleiras, com sede em Arapongas, no Paraná. O objetivo é conquistar tecnologia das tintas e vernizes UV para o setor moveleiro, que secam rapidamente e conferem mais agilidade para o no processo industria. Com a união, a capacidade da Imagraf-Farben será de 2,5 milhões de litros por mês de tinta para o segmento moveleiro.

Zanatta sofre assédio de outros Estados para levar seus investimentos para fora de Santa Catarina. Rio de Janeiro e Espírito Santo já teriam feito propostas para o empresário, mas ele se mantém fiel ao objetivo de manter a sede das empresas no Estado, apesar dos planos de expansão.

Mesmo com a perspectiva de crescimento, a dificuldade de acesso à região prejudica os negócios da Farben. “Estamos investindo porque somos muito teimosos, porque não temos suporte de infraestrutura para crescer”, diz Edmilson Zanatta, gerente-administrativo da empresa e filho de Jayme.

De acordo com ele, é comum que no transporte rodoviário ocorram avarias nas cargas de tintas, o que gera custo na entrega. “Precisamos repensar a logística e concentrar um volume maior de estoque no centro de distribuição em São Paulo para poder atender no prazo os clientes”, conta Edmilson.

A dificuldade em trazer clientes para conhecer a sede das empresas na região também é um entrave para os negócios. Empresários de outras regiões temem a BR-101 Sul, conhecida pela violência e pelos constantes congestionamentos nos trechos em obras. A falta de uma escala de voos adequada no aeroporto de Criciúma - reivindicação dos empresários da região - também prejudica os negócios.

Para Ottmar Müller, presidente do Sindicato das Indústrias de Cerâmica da região (Sindiceram), a mobilidade das pessoas fica prejudicada com o atraso das obras na BR-101 Sul. “É difícil quantificar o impacto que esse atraso representa, mas sem dúvida gera um aumento nos custos de frete e nos custos fixos de manutenção de frota.” O empresário diz que a região perde poder de barganha nas negociações por ser difícil receber clientes para fazer lançamentos ou apresentar a produção no local.

Depois de passar por dificuldades em função da queda das exportações, o setor cerâmico projeta crescimento para os próximos anos. Em dez anos, a capacidade produtiva dos fabricantes de cerâmica para revestimentos na região cresceu 11%. Até 2012, deve passar ter novo aumento, entre 5% e 6%. As vendas para o mercado interno vêm sustentando esse crescimento, segundo Müller.

O Sul catarinense, forte produtor de carvão, pode receber ainda um investimento de R$ 1,6 bilhão em Treviso. O projeto da Usina Termelétrica Sul Catarinense (Usitesc) já existe há dez anos, mas entrou em nova fase com a chegada de novos investidores, em 2009. Agora, o empreendimento já tem as licenças ambientais necessárias e aguarda leilão de energia que viabilize o investimento.

Com capacidade para gerar 440 MW, o empreendimento está em fase de contratação da empresa responsável pela engenharia, compra de materiais e equipamentos e construção. Segundo o engenheiro José Cunha, da Usitesc, as jazidas da região têm capacidade para atender o projeto por mais 60 anos.

Clésio Andrade defende criação de dois portos secos em Minas

2011-06-07T09:51:00.001-07:00

04/06/2011 - Agência CNT

PODER LEGISLATIVO

Proposta faz parte do documento Fortalecimento de Minas no Cenário Nacional, organizado pelo senador.

O senador Clésio Andrade (PR-MG) trabalha, no Congresso Nacional, para viabilizar a criação de mais dois portos secos em Minas Gerais: um em Governador Valadares e outro em Montes Claros. O objetivo, com isso, é incentivar o desenvolvimento dessas regiões com a ampliação da oferta de empregos e diminuição dos custos de escoamento no estado.

Atualmente, Minas Gerais conta com cinco portos secos ou estações aduaneiras do interior (Eadis): em Juiz de Fora, Varginha, Uberaba, Uberlândia e Betim. Eles favorecem a integração com os portos marítimos do país e estão interligados ao sistema rodoviário, ferroviário e aeroviário. Além de seu papel na carga de transbordo, também pode incluir instalações para armazenamento e consolidação de mercadorias, manutenção de transportadores rodoviários ou ferroviários de carga e de serviços de desalfandegamento.

A criação de portos secos nas cidades de Governador Valadares e de Montes Claros faz parte do conjunto de ações sugeridas pelo documento Fortalecimento de Minas no Cenário Nacional, organizado pelo senador Clésio Andrade e pela base política de apoio do governo federal em Minas Gerais. O documento vem sendo discutido com as principais autoridades do governo desde abril.

Redação CNT

Ministro autoriza projeto para Trecho Sul da BR-101 na Bahia

2011-05-26T15:07:00.001-07:00

26/05/2011 - Ministérios dos Transportes

O ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, recebeu, dia 24, o governador da Bahia, Jaques Wagner, ocasião em que autorizou o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) a iniciar o processo de contratação dos projetos de duplicação do trecho da BR-101, entre a divisa do Espírito Santo e a cidade de Eunápolis.

O DNIT fará uma recuperação emergencial do trecho da BR-101, que liga Eunápolis à divisa com o Estado do Espírito Santo, com 209 quilômetros, serviço que antecederá às obras de duplicação.

Com a medida, o governo federal atende a reivindicação da população das cidades que margeiam a extremidade Sul dessa rodovia, com cerca de mil quilômetros de extensão, em território baiano. O Trecho Norte, entre Feira de Santana e a divisa com o Sergipe, está em fase de conclusão de processo licitatório. Somente nesses 165 quilômetros, o DNIT irá investir cerca de 700 milhões de reais.

Em outra decisão, o ministro dos Transportes atendeu reivindicação da região turística de Ilhéus, garantindo a adequação da BR-415, recentemente federalizada, e que terá pista dupla, em seus cerca de 40 quilômetros. Nascimento autorizou o uso do projeto elaborado pelo Departamento de Infraestrutura de Transportes da Bahia (Derba) para que seja acelerado o processo de licitação da obra. Esse trecho tem cerca de 40 quilômetros de extensão, entre Ilhéus e Itabuna.

O ministro também anunciou, acompanhado do diretor-geral do DNIT, Luiz Antonio Pagot, a licitação para obras de recuperação de 1,2 mil quilômetros de estradas na Bahia, sob as regras do Programa Crema 2ª Etapa – garantindo recuperação asfáltica com melhorias, além de manutenção, garantida no mesmo contrato, por um período de cinco anos.

DER ASSINA PRIMEIRA DESAPROPRIAÇÃO PARA A DUPLICAÇÃO DA RODOVIA EUCLIDES DA CUNHA

2011-05-25T14:42:00.000-07:00

25/05/2011 - Governo SP

Estão sendo investidos R$ 26,7 milhões na desapropriação de 551 propriedades da região que totalizam 3,32 milhões de m².

O Departamento de Estradas de Rodagem (DER) concluiu ontem (24) o primeiro processo de desapropriação de área para as obras de duplicação da Rodovia Euclides da Cunha (SP 320). O terreno localizado às margens da rodovia no Distrito de Roseira, próximo a Cosmorama, tem 5.700 m² e dará lugar a uma das rotatórias previstas no projeto.

O proprietário da área recebeu R$ 161,5 mil, que corresponde ao valor de mercado dos terrenos da região. De acordo com o procurador do DER, Adirson Siqueira Galves, todas as desapropriações para as obras na rodovia serão realizadas com base no preço de mercado. Estão sendo investidos R$ 26,7 milhões na desapropriação de 551 propriedades da região que totalizam 3,32 milhões de m². Todo o processo está sendo acompanhado pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama).

Em 11 de março de 2011 foi emitido Decreto de Utilidade Pública que torna todas as áreas necessárias para a duplicação passíveis de desapropriação. O DER está em contato com todos os proprietários e já possui 30 autorizações para uso dos terrenos. O departamento está dando prioridade aos locais com domicílios familiares.

Obras na Euclides da Cunha

As intervenções na SP 320 tiveram início no dia 26 de março e a conclusão da duplicação está prevista para novembro de 2012. A obra foi licitada em 11 de maio de 2010 e está dividida em oito lotes. As empreiteiras contratadas já iniciaram os trabalhos em trechos específicos da rodovia com conservação, pavimentação de acostamentos, instalação de canteiro de obras, terraplanagem e fundação para obras de arte.

O investimento na duplicação da SP 320 é de cerca de R$ 775 milhões. Serão duplicados 164,77 km dos 186 km de extensão da Rodovia Euclides da Cunha. Com isso, toda a rodovia terá pistas duplas, pois o serviço já foi realizado em 21,23 km que também passarão por obras de recuperação. Em complementação, também serão duplicados 3,6 km da Rodovia Pericles Bellini (SP 461) e 1,8 km da Perci Waldir Seneguimi (SP 543), que fazem entroncamento com a SP 320.

Assessoria de Imprensa

Secretaria Estadual de Logística e Transportes

(11) 3702-8111

transportes@transportes.sp.gov.br

GOVERNADOR ALCKMIN ANUNCIA INVESTIMENTOS NA SP-079

2011-05-23T14:33:00.000-07:00

23/05/2011 - Governo do Estado de São Paulo

O governador Geraldo Alckmin e o superintendente do DER (Departamento de Estradas de Rodagem), Clodoaldo Pelissioni, se reuniram neste sábado, 21, em Sorocaba, para anunciar investimentos para obras de duplicação e recuperação na SP-079.

O Governo do Estado de São Paulo, por meio do DER, órgão ligado à Secretaria Estadual de Logística e Transportes, investirá cerca de R$ 115 milhões na duplicação de 23,12 km e recuperação de 6,4 km da rodovia que liga Juquiá a Salto e passa pelo município de Sorocaba.

A rodovia será duplicada no trecho que liga Itu à Sorocaba, entre o km 47,58 ao km 70,7. O projeto prevê também a recuperação do pavimento da pista existente e implantação de dispositivos de acesso. O investimento será de cerca de R$ 100 milhões.

Já a recuperação será realizada entre o km 70,7 ao km 77,1. Esse trecho já possui pista dupla e é conhecido como Avenida Independência e faz ligação da cidade de Sorocaba com o bairro do Éden. O investimento nessas obras será de aproximadamente R$ 15 milhões.

As licitações da duplicação e da recuperação estão previstas para ocorrer até o final de junho. A contratação das empresas que executarão as melhorias deverá ocorrer em setembro e o início das obras no último trimestre de 2011.

Obras na SP-079

A SP-079 recebe melhorias desde novembro do ano passado. O trecho que liga Salto a Itu passa por diferentes intervenções. Entre o km 0 e km 3,45 e entre o km 38,2 e km 40 a pista está sendo duplicada e serão implantadas ciclovias nas faixas laterais. Além disso, a pista entre o km 40 e km 43,56 está sendo recapeada. O investimento nessas melhorias é de cerca de R$ 23,6 milhões. As obras estão previstas para serem concluídas em março de 2012.

Mais informações:

Assessoria de Imprensa

Secretaria Estadual de Logística e Transportes

(11) 3702-8111

transportes@transportes.sp.gov.br

Projeto para duplicação da BR-469 será licitado pelo DNIT/PR

2011-05-23T04:09:00.000-07:00

22/05/2011 - Assessoria de Imprensa/DNIT, Núcleo de Comunicação DNIT/PR

O trecho da rodovia dentro do Parque Nacional será restaurado a partir do próximo mês

A Superintendência Regional do DNIT no Paraná deverá publicar o edital para licitação do projeto de duplicação da BR-469 em Foz do Iguaçu, entre o trevo Carimã e a entrada do Parque Nacional. A informação é do Superintendente, José da Silva Tiago.

Ele recebeu Delegação de Competência da Diretoria Geral da Autarquia para licitar o projeto de duplicação da Rodovia das Cataratas, ainda este ano.

O objetivo é incluir a execução das obras no orçamento de 2012, com o objetivo de melhorar a infraestrutura da rodovia para a Copa do Mundo de 2014.

O trecho a ser duplicado na BR-469 passa por obras de restauração no momento. Ele interliga o aeroporto internacional, a cidade e o parque com as cataratas.

Já o trecho dentro do parque teve sua licitação finalizada e as obras devem começar no próximo mês.

Com extensão de 11 quilômetros, o segmento receberá obras de restauração com melhoramentos.

O investimento é de R$ 4,4 milhões e os serviços serão executados em 180 dias.

DNIT reclama de exigências ambientais “absurdas” para restaurar estradas

2011-05-18T03:49:00.000-07:00

17/05/2011 - Valor Econômico, André Borges

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), órgão do governo que tem a missão de cuidar das condições das estradas federais, vai construir uma igreja dentro de uma aldeia indígena na Amapá. Em Santa Catarina, o DNIT ficou encarregado de entregar 70 quilômetros de ciclovias. Outros 30 quilômetros de faixa para bicicletas foram encomendados no Ceará. Já em Rondônia, a autarquia foi acionada para erguer um galpão para estocagem de castanhas, além de construir uma casa de farinha - local de moagem da mandioca -, e tanques de piscicultura.

Essas obras tocadas pelo DNIT não fazem parte de um teste vocacional. Elas estão na lista de exigências sociais e ambientais que, segundo o próprio departamento vinculado ao Ministério dos Transportes, tem travado e inflacionado o preço das obras de restauração e pavimentação de estradas no país. “É um absurdo completo. Qualquer antropólogo ficaria revoltado em saber da construção de uma igreja em uma aldeia indígena, mas essa é a nossa realidade, cada vez mais cheia de solicitações sem o menor sentido”, diz, em tom de reclamação, o diretor-geral do DNIT, Luiz Antonio Pagot.

O aumento no número de exigências apresentadas ao DNIT para a realização das obras, segundo Pagot, deve-se, em grande medida, à crescente atuação de organizações não governamentais. Antes de chegar ao Ibama, instituto que tem a função de fazer o licenciamento ambiental, a obra do DNIT tem de passar pelo crivo de quatro instituições: a Fundação Cultural Palmares, o Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio), o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) e a Fundação Nacional do Índio (Funai).

“O resultado disso é que, muitas vezes, uma obra demora até dois anos para chegar ao Ibama”, comenta Pagot. “Nos últimos seis meses tivemos grande dificuldade em avançar nas obras. Há até casos em que a Funai simplesmente retroagiu e decidiu paralisar obras.”

Por meio de nota, a Funai informou que é responsabilidade do DNIT preparar estudos de impacto sobre comunidades indígenas e a posterior execução de programas de mitigação e compensação. A Funai afirma, porém, na mesma nota que “é recorrente o descumprimento do DNIT dos dispositivos legais, o que inclui a realização de estudos e programas ambientais de péssima qualidade, que demandam a necessidade de complementações por parte do DNIT mediante prazos sucessivamente descumpridos, que algumas vezes chegam a vários anos.”

Todas as instituições citadas pelo DNIT foram procuradas pela reportagem, mas não retornaram ao pedido de entrevista.

O peso das condicionantes socioambientais no orçamento das obras, de acordo com a autarquia, mais que dobrou desde o início do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Até 2007, para cada R$ 100 milhões gastos numa rodovia federal, outros R$ 7 milhões eram gastos com ações ligadas ao licenciamento da obra. Atualmente, essa participação subiu para R$ 18 milhões, conforme cálculos feitos pelo DNIT.

O Ministério dos Transportes tem a responsabilidade de cuidar de 56 mil quilômetros de estradas federais. Em 40 dias o governo pretende licitar um pacote de obras de restauração de 12 mil quilômetros de rodovias. Outros 20 mil quilômetros de estradas devem ser licitados até outubro. Todas essas obras deverão consumir um investimento total de R$ 16 bilhões nos próximos cinco anos.

Desde 2008, o orçamento anual do DNIT tem atingido R$ 9 bilhões. Este ano ele chegou a R$ 10,3 bilhões, além de um resto a pagar de R$ 8 bilhões. É muito dinheiro, mas ainda insuficiente para atender o programa de modernização completa das rodovias brasileiras, que exigiria R$ 30 bilhões anuais nos próximos oito anos.

Indignado com as condições de licenciamento, Pagot afirma que todos os pedidos de execução de obras feitos pelo DNIT integram a relação de estradas que constam do plano nacional de rodovias criado em 1972, ou seja, não são rodovias novas, e sim já abertas. “Hoje preciso manter 420 funcionários aqui para ficar cuidando, especificamente, de questões de licenciamento. Queremos respeitar e preservar o ambiente, estamos dispostos a cumprir medidas mitigadoras, mas é preciso enfrentar essa questão. Não é mais possível trabalhar dessa maneira”, diz o presidente do DNIT.

Governo quer investir R$ 16 bilhões em cinco anos na restauração de estradas

2011-05-12T09:15:00.000-07:00

12/05/2011 - Valor Econômico

O governo vai licitar até junho um pacote de obras de restauração de 12 mil quilômetros de rodovias federais. Até outubro, outros 20 mil quilômetros de estradas também serão licitados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). As obras, que fazem parte da segunda etapa do programa de restauração e manutenção de rodovias, deverão consumir um investimento de R$ 16 bilhões nos próximos cinco anos.

Em média, serão aplicados entre R$ 550 mil e R$ 750 mil na restauração de cada quilômetro de rodovia controlada pelo governo federal. As informações foram divulgadas ontem pelo diretor-geral do DNIT, Luiz Antonio Pagot, durante audiência pública na Câmara dos Deputados.

Segundo Pagot, o orçamento destinado hoje ao DNIT para cuidar dos 56 mil quilômetros de estradas federais ainda não cobre todas as necessidades que o país tem, mas já melhorou muito se comparado aos recursos que a autarquia detinha anos atrás. “Até 2004, sequer tínhamos dinheiro para fazer a manutenção”, comentou.

A malha rodoviária exige recursos de R$ 5 bilhões anuais para obras de manutenção. “O orçamento de 2002, por exemplo, foi de R$ 2,5 bilhões, com 50% contingenciado”, disse Pagot. Com o lançamento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), em 2007 o DNIT recebeu R$ 7,2 bilhões. De lá para cá, o recurso anual atingiu R$ 9 bilhões. Este ano o orçamento é de R$ 10,3 bilhões, mais um resto a pagar de R$ 8 bilhões. O programa de modernização completa das rodovias brasileiras, no entanto, exigiria R$ 30 bilhões anuais pelos próximos oito anos.

Crítico da lentidão causada pelos ritos do licenciamento ambiental, Pagot disse que o andamento obras também é prejudicado pelas limitações do setor de construção civil do país. As empreiteiras, comentou, estão operando acima do limite e empresas pequenas, sem condições de assumir projetos de grande porte, ganham contratos que não poderão atender depois. “Às vezes quando assino um contrato já sei que ali vou ter problema, porque conheço as empresas.”

O ideal, disse ele, seria criar uma lista de classificação de empresas, baseada em qualidade, quadro técnico, estrutura etc. As próximas licitações do DNIT deverão se basear num modelo em que 70% das exigências se darão em capacidade técnica e 30% em melhor preço. Hoje esses dois critérios têm pesos iguais, de 50% cada.

Recuperação da BR-163 e ferrovia causarão impacto na logística em MT

2011-05-04T10:37:00.000-07:00

03/05/2011 - Brasil Econômico

Dois projetos que começam a se concretizar darão a uma boa parte da produção agropecuária brasileira um caminho mais curto para chegar no seu destino.

“A recuperação da BR-163 até Santarém e a construção da Ferrovia Norte-Sul são os projetos logísticos de curto prazo com impacto para o agronegócio”, diz a coordenadora do Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz, Priscilla Nunes.

A produção dos estados de Maranhão, Piauí, Tocantis, Bahia, Mato Grosso e Goiás ganharão acesso a portos mais próximos das lavouras e dos compradores internacionais.

Em tese, as novas rotas também reduzirão a saturação de portos como Santos (SP) e Paranaguá (PR). “A solução para os portos do Sul e Sudeste está nos portos do Norte e Nordeste”, diz o diretor de GRÃOS e processamento de soja da Cargill, Paulo Sousa.

O ganho logístico de se escoar a produção agrícola por meio da BR-163 e da Norte-Sul, no entanto, ameaça ficar só na teoria. Os portos nos quais elas desembocam, Santarém (PA) e Itaqui (MA), não têm capacidade para movimentar os volumes de GRÃOS que já disponíveis. “Itaqui é um gargalo para a Norte-Sul, e não terá condições de nos atender quando a ferrovia chegar ao Centro- Oeste”, diz Mauro Ramos, superintendente da Valec Engenharia, Construções e Ferrovias, responsável pelas obras.

A Valec garante que em cinco anos poderá escoar 50% dos GRÃOS do país, o que equivale a cerca de 25 milhões de toneladas.

Mas, no porto do Itaqui, a capacidade atual é de 2,8 milhões de toneladas por ano. De acordo com Ramos, hoje os custos para o produtor de soja do Mato Grosso levar o produto aos portos do Sul e Sudeste chega a US$ 67 a tonelada. Em Itaqui, seria de US$30.

Uma parte do problema está mais perto de ser resolvida. A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) aprovou, na semana passada, a licitação para a concessão do Terminal de GRÃOS do Maranhão (Tegram), em Itaqui.

O projeto prevê quatro armazéns, concedidos a grupos diferentes, somando 500 mil toneladas de capacidade.

Na primeira fase, que deve entrar em operação em 2013, a capacidade de embarque será de 5 milhões de toneladas. “A licitação deve ser aberta em junho e as obras devem começar em setembro”, afirma o diretor da Empresa Maranhense de Administração Portuária (Emap), Daniel Vinent.

Até 2024, a capacidade do Tegram será de 10 milhões de toneladas, um investimento de R$ 339 milhões pago pela iniciativa privada.

Além do Tegram, a mineradora Vale investirá R$ 135 milhões em seu terminal de GRÃOS da Ponta da Madeira, na área de Itaqui. Esse terminal da Vale é o único pelo qual o porto exporta GRÃOS hoje, na casa de 2 milhões de toneladas por ano. Com isso, a capacidade passará para 4,3 milhões por ano.

No caso da BR-163, que levará a safra do norte do Mato Grosso até Santarém (PA), a iniciativa privada se prepara para responder com estrutura portuária à recuperação da estrada. “Creio que a rodovia estará toda trafegável no segundo semestre de 2012″, diz Sousa, da Cargill.

A empresa é a única a ter um terminal de GRÃOS no porto de Santarém, com capacidade para um milhão de toneladas por ano. “Podemos saltar para três milhões de toneladas quando conseguirmos o licenciamento ambiental”, diz Sousa. Outras empresas, como Amaggi e Bunge, também têm soluções logísticas em vista para operar quando a BR-163 estiver recuperada.

Portos podem pôr a perder os ganhos da BR-163 e da ferrovia Norte-Sul, porque não têm capacidade para movimentar os volumes de GRÃOS que já estão disponíveis

Dnit priorizará obras na BR-319, no AM

2011-05-03T14:16:00.000-07:00

03/05/2011 - Webtranspo

Meta é obter licença ambiental ainda este ano

A superintendência regional do Dnit no Estado do Amazonas acaba de anunciar que a meta, até o término deste ano, é a pavimentação de toda a extensão da BR-319. De acordo com o superintendente Afonso Luiz Lins Costa Júnior, a expectativa é que a licença ambiental para os serviços no trecho do meio da rodovia seja expedida até dezembro.

“Estamos com obras nos primeiros 200 quilômetros da rodovia e nos 200 últimos. Com a licença para o trecho do meio, podemos licitar a obra e começar os trabalhos entre os meses de junho a novembro de 2012”, destaca.

Afonso Júnior acaba de assumir a superintendência do órgão em Amazonas e Roraima. Engenheiro civil formado pela Universidade Federal do Amazonas, o executivo é especialista em gerenciamento e planejamento da construção civil e em gerenciamento urbano.

BR-381 - Edital será feito no próximo mês

2011-04-28T14:33:00.000-07:00

28/04/2011 - Webtranspo

Via é a que concentra mais acidentes em MG

Nos dias 4 e 5 de maio, o Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) realizará as audiências públicas sobre as obras de duplicação da BR-381, em Minas Gerais. O trecho, que liga Belo Horizonte à MG-436, faz parte dos lotes sete e oito do plano de duplicação e modernização da rodovia.

Segundo o órgão, os editais devem ser publicados 15 dias após as audiências, quando serão apresentadas mais informações sobre as obras. Os projetos estão orçados em R$ 1 bilhão e contemplam a readequação do traçado em 68,9 quilômetros, com a construção de pontes e viadutos rodoviários, além da eliminação de curvas e redução de aclives e declives.

O departamento levantou ainda a necessidade de ampliação dos raios de curvatura, que hoje são de 100 metros, para o mínimo de 230 metros.

No ano passado, o trajeto entre Belo Horizonte e Governador Valadares foi palco de 180 mortes, sendo 138 delas ocorridas no trecho mais crítico, entre a capital mineira e a cidade de João Monlevade. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, as principais causas dos acidentes são a saturação da pista, que não comporta a quantidade de veículos em trânsito no local, e a imprudência dos motoristas.

ALCKMIN DÁ INÍCIO A OBRAS DO CONTORNO VIÁRIO DE PIRACICABA

2011-04-05T17:32:00.000-07:00

05/04/2011 - Governo do Estado de SP

Investimento de R$ 78 milhões impulsionará o desenvolvimento da região; construção atenderá cerca de12 mil veículos por dia.

O governador Geraldo Alckmin autorizou nesta terça-feira, 5, a construção do Contorno de Piracicaba, um investimento de R$ 78,1 milhões viabilizados pelo Programa de Concessões Rodoviárias do Governo do Estado de São Paulo.

"Essa é uma obra histórica para Piracicaba e para a região, que vai interligar a rodovia duplicada para Rio Claro, a rodovia duplicada para Limeira, a rodovia duplicada para Santa Bárbara/Americana, duas pontes sobre o rio Piracicaba, obras de duplicação aqui do Anel Viário, que vai ser construído, obras de arte. Isso vai dar um grande impulso ao desenvolvimento de Piracicaba e da região, melhorando a logística e atraindo mais empresas para a região", afirmou o governador.

Na ocasião, o governador também anunciou a abertura de licitação para a duplicação do trecho de 5,5 quilômetros da SP 308, entre Piracicaba (km 173) e Charqueada (km 178,5). O investimento do Governo do Estado para essa obra será de R$ 27,5 milhões.

"Com isso vão também diminuir os acidentes. Tem muito caminhão, muita carga e a obra vai ajudar muito na segurança aqui da região e dar infraestrutura", ressaltou o governador.

O Contorno de Piracicaba configura uma importante ligação entre a SP-308 (Rodovia do Açúcar) e a SP-127 (Rodovia Deputado Laércio Cortes), que será realizada com verba vinda da receita dos pedágios.

Ao todo serão nove quilômetros de pistas duplas que facilitarão o escoamento da produção agrícola da região e impulsionarão seu desenvolvimento. O Contorno atenderá aproximadamente 12 mil veículos por dia, o que resultará em maior fluidez no trânsito urbano de Piracicaba ao reduzir o fluxo de veículos que hoje fazem essa interligação por meio de vias municipais.

Durante a obra, executada pela Concessionária Rodovias do Tietê, serão gerados 400 empregos diretos e 1.600 indiretos. O Contorno de Piracicaba será entregue em abril de 2013.

Bem-vindos burros e mulas

2011-04-02T05:51:00.000-07:00

HISTÓRIA

ROTA DOS TROPEIROS

A mineração em Minas Gerais precisava de um meio de transporte resistente e os tropeiros encontraram uma atividade lucrativa no lombo de muares

02/04/2011 - Gazeta do Povo, POLLIANNA MILAN

Entre o Rio Grande do Sul e Minas Gerais passaram cerca de 12 mil muares por ano entre 1730 e 1897. As tropas seguiam, mas nos caminhos que ficaram conhecidos como a Rota dos Tropeiros muita coisa permaneceu. Ali se formaram famílias, uma gastronomia e cultura típicas e estima-se que nada menos do que mil cidades foram fundadas para dar suporte à nova atividade econômica que se desenvolvia no Brasil.

Aos tropeiros, vendia-se galinha em um ponto, milho e mandioca em outro. Consertavam-se ferraduras e, com o passar dos anos, a rota ganhou casas de palha depois transformadas em pequenos vilarejos. Ainda não é possível listar com certeza quais foram os municípios que nasceram do tropeirismo, mas certamente o trabalho que vem sendo feito pelo pesquisador Carlos Solera, autor de dois livros sobre o assunto, vai ajudar, no mínimo, a não deixar esta cultura cair no esquecimento.

O desejo é ousado: Solera quer ver o tropeirismo ser reconhecido pela Unesco como Patrimônio Mundial da Humanidade. Para realizar essa façanha, monta um dossiê sobre o assunto desde 1979 e atualmente conta com o apoio tanto da Universidade de Girona, na Espanha, que tem prática na elaboração da documentação exigida, como do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) do Paraná. O processo ainda não foi protocolado, mas desde que as pesquisas começaram muito já foi descoberto.

Saiba mais
Veja o primeiro caminho traçado pelos tropeiros
Curiosidades

Além de contribuir para o desenvolvimento econômico do Brasil, a atividade dos tropeiros foi lucrativa também para o Império português. Confira outros dados interessantes:

Pedágio

O reinado português só autorizaria a abertura da Rota dos Tropeiros se tivesse lucro. Estabeleceram, então, os postos de registros que nada mais são do que os pedágios de hoje. Na época havia três locais na rota que faziam grande parte dessa taxação: no Rio Pelotas (entre SC e RS), no Rio Iguaçu (entre Lapa e Bolsa Nova) e um em Sorocaba (SP). E o preço cobrado era alto: 20% do total do gado, ou seja, se os tropeiros passavam com mil muares, 200 deles (em dinheiro) deveriam ir para o império. O preço deveria ser pago em espécie.

Lisboa

Após o terremoto que destruiu Lisboa, em 1755, Portugal teve de recorrer aos impostos cobrados dos tropeiros no Brasil para reeguer a cidade. Grande parte do valor usado na reconstrução de Lisboa era oriundo dos cofres brasileiros e da atividade tropeira.

Origem

O nascimento da atividade não se deu no Brasil. Os países vizinhos (como Bolívia, Peru e Argentina) já exerciam a atividade, não apenas com muares, mas com lhamas também. Há ainda registros do tropeirismo feito com camelos em países africanos.

Mapa

Quem imagina que o início do caminho dos tropeiros era o Rio Grande do Sul está enganado. Na Biblioteca Nacional existe o que seria o primeiro mapa da Rota dos Tropeiros e esse documento indica que foi entre as cidades catarinenses de Laguna e Araranguá, exatamente no Morro dos Con ventos, que tudo começou (veja mapa ao lado). O traçado original inicia em Laguna e termina em São Luis do Purunã – o caminho até Sorocaba (SP) já existia, assim como o trajeto até Ouro Preto (MG). Parte do trabalho dos tropeiros foi facilitada ainda porque eles fizeram uso de trilhas indígenas para criar a rota.

As explorações da rota se deram por volta de 1728, e em 1730 partiu de Laguna a primeira tropa com muares rumo a Ouro Preto (MG): foram 3 mil mulas e burros conduzidos por 130 tropeiros sob o comando do patrono atual do tropeirismo Cristovão Pereira de Abreu. Levou cerca de um ano e meio para o trajeto ser concluído. “Era cansativo não só para os tropeiros, como para o gado. Por isso eles paravam para invernar (uns três meses) nos Campos Ge rais do Paraná. Era um lugar com boa pastagem e o barro era salitroso. O gado, então, não precisava receber sal na alimentação en quan to estava invernando no Pa raná”, afirma o pesquisador Carlos Solera.

Os primeiros muares conduzidos eram xucros, mas depois eles foram domesticados e passaram a servir de meio de transporte para os tropeiros e também para conduzir alimentos e outros produtos como a madeira.

Novo ramal

Por volta de 1733, o caminho que começava em Laguna teve de ser abandonado, principalmente por que na região de Urupema havia índios perigosos e pouco sociáveis, o que colocava as tropas em constante perigo. Foi a partir daí que o Rio Grande do Sul entrou para a Rota dos Tropeiros: um novo ramal foi aberto com início na cidade de Viamão (RS) – os tropeiros abandonaram o caminho litorâneo de Laguna e passaram a seguir do Rio Grande do Sul pelo planalto catarinense. “Por este motivo Laguna sofreu um definhamento econômico no pe ríodo”, afirma o historiador Fábio Kuhn, professor da Uni versidade Fede ral do Rio Gran de do Sul.

As primeiras mulas que chegaram ao Brasil foram compradas dos países vizinhos que estavam sobre o domínio espanhol (atualmente Bolívia, Argentina e Uruguai): uma outra grande parte foi roubada ou contrabandeada. “Quando os brasileiros perceberam que era uma atividade lucrativa, construíram fazendas de criação de muares nas proximidades de Viamão. O gado muar chegava a custar dez vezes mais que o equino e o bovino na época”, explica Fábio Kuhn.

A disseminação do gado mu ar no Brasil ocorreu graças ao projeto iniciado pelo português Manoel Gonçalves de Aguiar. Ele era sargento e vivia em Santos (SP), onde dirigia um presídio, e respondia ainda pela costa litorânea de Santos até a região de Laguna (SC). Aguiar foi contemplado, pela Lei das Sesmarias, com um pedaço de terra onde hoje é São Luiz do Purunã (PR) – a partir desse mo mento ele dividia seu tempo entre as duas cidades. Durante uma inspeção no litoral catarinense, porém, descobriu que existiam muitas mulas soltas no pasto dos países vizinhos e teve a ideia de usar esses animais para o transporte de minérios de Minas Gerais ao Rio de Janeiro, já que muitos escravos estavam morrendo porque não suportavam o trabalho duro.

Nas terras sulamericanas de domínio espanhol havia mulas e burros em grande número e esses animais estavam soltos por causa da exploração de ouro na região, principalmente, do Potosi (atual Bolívia): lá a mineração havia sido desenvolvida pelo menos 100 anos an tes que no Brasil. Os espanhóis usaram os animais e, depois que a exploração definhou, eles acabaram abandonando os muares no pasto. O Brasil, precisando desse tipo de gado, passou a comprá-lo, roubá-lo e contrabandeá-lo (até porque o comércio entre Portugal e Espanha era proibido) e só parou quando o Rio Grande do Sul chegou a ser um criador de muares de referência. Depois da grande exploração de muares no Brasil, curiosamente o Império teve de aprovar uma lei que proibisse a criação de mulas, na década de 1760, para evitar uma superprodução de mulas no país e a queda repentina de preço.

http://www.gazetadopovo.com.br/vidaecidadania/conteudo.phtml?tl=1&id=1112209&tit=Bem-vindos-burros-e-mulas-

Alckmin dá início às obras de duplicação da Euclides da Cunha

2011-04-01T18:05:00.001-07:00

26/03/11 - SP Notícias, Milton Michida

Serão duplicados 164,77 quilômetros. O investimento na obra será de cerca de R$ 775 milhões

O governador Geraldo Alckmin, o secretário de Logística e Transportes Saulo de Castro Abreu Filho e o superintendente do DER (Departamento de Estradas de Rodagem), Clodoaldo Pelissioni, anunciaram neste sábado, dia 26 de março, em Votuporanga, o início das obras de duplicação da Rodovia Euclides da Cunha (SP 320).

"Esta é uma obra muito importante, a maior da história do DER aqui na região. São 191 km que representam a segunda ligação interestadual duplicada de São Paulo", afirmou o governador Geraldo Alckmin.

O Governo do Estado de São Paulo, por meio do DER, órgão ligado à Secretaria Estadual de Logística e Transportes, investirá cerca de R$ 775 milhões na duplicação de 164,77 km dos 186 km de extensão da Rodovia Euclides da Cunha. Com isso, toda a rodovia terá pistas duplas, pois o serviço já foi realizado em 21,23 km que também passarão por obras de recuperação.

Em complementação, também serão duplicados 3,6 km da Rodovia Pericles Bellini (SP 461) e 1,8 km da Perci Waldir Seneguimi (SP 543), que fazem entroncamento com a SP 320. Para a execução dessas melhorias serão investidos R$ 26,7 milhões na desapropriação de 551 propriedades da região que totalizam 3,32 milhões de m².

A duplicação da rodovia teve início no próprio sábado e está prevista para ser entregue em novembro de 2011. Serão beneficiados os municípios de Bálsamo, Mirassol, Tanabi, Cosmorama, Votuporanga, Fernandópolis, Meridiano, Valentim Gentil, Estrela D’Oeste, Jales, Urânia, Aspásia, Santa Salete, Santana da Ponte Pensa, Rudinéia, Santa Fé do Sul e Três Fronteiras.

Ainda na região, o governador inaugurou a recuperação da Estrada Vicinal Fabio Cavallari. A obra iniciou em novembro de 2010 e recebeu o investimento de cerca de R$ 710 mil do Governo do Estado.

Melhorias como obras de recuperação e restauração de vicinais, construção de acessos, recapeamento e duplicação estão em andamento no entorno da SP 320. O investimento total do Governo na região soma mais de R$ 827 milhões.

Projeto estadual pode ser alternativa à duplicação da BR-470 em SC

2011-01-17T10:16:00.000-08:00

13/1/2011 - CNT

Foto:James Tavares/ Secom

Governador de SC discute a duplicação da rodovia

A construção de uma rodovia estadual ligando o oeste catarinense ao litoral do estado, na altura da BR-101, pode ser uma alternativa à duplicação da BR-470, no Vale do Itajaí. A proposta apresentada há cinco anos pela Federação das Empresas de Transporte de Carga do Estado de Santa Catarina (Fetrancesc) é uma das opções em estudo no grupo técnico criado pelo governador Raimundo Colombo para discutir o assunto.

Prevista no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a obra de duplicação da BR-470 é estimada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura em Transportes (Dnit) em um bilhão de reais. A previsão do diretor-geral do Dnit, Luiz Antônio Pagot, é de que o edital de licitação seja lançado no segundo semestre de 2011.

O trecho de 74 km entre Navegantes e Indaial está com o projeto em fase de elaboração pelo órgão, que já enviou ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) o relatório preliminar do EIA/Rima, necessário à obtenção da Licença Prévia Ambiental.

Mais adiantado que o da BR-470, o processo de licitação para a duplicação de 74,6 km da BR-280 (São Francisco do Sul a Jaraguá do Sul) deve ser remarcado este mês, em consequência da revisão do edital. O custo da obra é calculado pelo Dnit em R$ 945 milhões.

Pagot informou nesta quinta-feira (13), por meio de nota da assessoria, que “o início das obras dos dois empreendimentos está previsto para 120 dias após a publicação das respectivas licitações, se ambas acontecerem dentro da normalidade do processo licitatório”.

Ampliação

Planejada para escoar tráfego de seis mil veículos diários, a BR-470 recebe atualmente 35 mil veículos por dia, incluindo o fluxo de turistas que visitam o estado a cada temporada .

Defensor de solução rápida para o gargalo na rodovia, o presidente da Fetrancesc, Pedro Lopes, conta que o projeto de construção de uma nova estrada, a SC-280, surgiu há cinco anos. Na época, outra proposta em discussão previa a delegação da rodovia federal ao governo estadual para posterior concessão à iniciativa privada, em troca da cobrança de pedágio.

“Em termos de estrutura, o mais viável seria a construção de uma rodovia alternativa. Ela seria moderna, duplicada, com traçado em linha reta. Teria exploração econômica das margens e o pedágio seria por quilômetro rodado”, afirma Lopes, em entrevista à CNT.

A nova rodovia sairia de Pouso Redondo, na região central do estado, até a BR 101, de onde alcançaria os portos de Itajaí e Navegantes. De lá, teria um braço para o sul, até o porto de Imbituba, e outro para o norte, até os portos de São Francisco e Itapoá. O trajeto total seria de 260 quilômetros.

“Nós já teríamos hoje investidores dispostos a aplicar recursos nesses dois projetos”, garante o presidente da Fetrancesc, em relação às duas possibilidades existentes. Pedro Lopes observa que o estado de Santa Catarina recebeu quatro milhões de turistas na última temporada e diz que a Copa do Mundo de 2014 é uma das grandes preocupações do setor em relação à melhoria da infraestrutura no estado.

O pleito em relação ao projeto da BR-470, assim como as opções em estudo, devem ser apresentados ainda este mês pelo governador, durante reunião em Brasília.

Sueli Montenegro

Redação CNT

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=d5a4e1bd-b518-452e-b11c-3305a19b9bd4

DNIT restaura BR-174 no Amazonas

2011-01-10T17:21:00.000-08:00

05/01/2011 - DNIT

Os investimentos garantem obras de conservação e recuperação na rodovia por cinco anos

O DNIT dará início nos próximos dias aos serviços de recuperação de 147 quilômetros da rodovia BR-174, no Amazonas, no trecho localizado entre Igarapé Veados (km 991) e a divisa com estado de Roraima (km 1138).

Para este segmento serão aplicados pelo órgão recursos na ordem de 113,8 milhões. As intervenções fazem parte do Programa Crema 2ª Etapa, que compreendem serviços mais profundos de manutenção, aumentando a vida útil do pavimento e garantindo a trafegabilidade durante cinco anos.

http://www.dnit.gov.br/noticias/dnit-restaura-br-174-no-amazonas

Alckmin fala em estimular ferrovia e dutovia em São Paulo

2011-01-07T06:18:00.000-08:00

06/01/2011 - Intelog - Porto Alegre/RS - Por Porto Gente

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, em entrevista à Rádio Bandeirantes, na manhã desta quarta-feira (5), falou em apoiar o desenvolvimento da infraestrutura da Baixada Santista por causa do pré-sal. Reduzir o número de caminhões em direção ao Porto de Santos é prioridade.

Para Alckmin, a construção de uma grande rede de dutos levando o álcool diretamente do produtor ao porto é importante para desafogar o trânsito no estado. "Vamos estimular o transporte de carga via ferroviária, mas também por dutovia. Hoje, todo litro de álcool é levado ao Porto de Santos por caminhão. Usando as dutovias, vamos tirar entre 80 mil a 100 mil caminhões das estradas”.

http://www.clippingexpress.com.br/ce2/?a=noticia&nv=ak-j_ybkZTHZ_saDrpT88w

Alagoas retoma obras de duplicação na AL-101 Sul

2011-01-05T13:17:00.001-08:00

05/01/2011 - Victor José, do Portal Transporta Brasil

Trabalhadores operam em trecho que abrange praia do Francês até a Barra de São Miguel. DER/AL acredita na entrega da primeira etapa do projeto até o carnaval

De acordo com estimativa do DER/AL (Departamento de Estradas de Rodagem de Alagoas), a duplicação do trecho da AL-101 Sul que abrange praia do Francês até a Barra de São Miguel será concluída antes do feriado de carnaval. Os funcionários da empreiteira responsável Ferreira Guedes retomaram as atividades no local nesta quarta-feira (5/1).

Até o período de carnaval, o DER concluirá a duplicação das pontes do Maceiozinho e do Niquim, ambas localizadas na Barra de São Miguel. O diretor de Planejamento do DER, Sebastião Mota, acredita que o viaduto da Barra de São Miguel também será entregue antes do período chuvoso, assim como a duplicação da rodovia que segue até o Trevo do Gunga.

Ao todo, serão duplicadas quatro pontes e 25,8 quilômetros de estrada. Também serão construídos três novos viadutos.

Com informações da Agência Alagoas

http://www.transportabrasil.com.br/2011/01/alagoas-retoma-obras-de-duplicacao-na-al-101-sul/

BNDES financia R$ 1,4 bilhão a rodovias

2011-01-04T14:39:00.000-08:00

03/01/2011 - Webtranspo

CART e Ecopistas: recurso vai para reforma

Rodovia Presidente Dutra passará por adequações

As concessionárias rodoviárias CART e Ecopistas financiaram R$ 1,4 bilhão com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento) para readequar a infraestrutura das rodovias que administram.

A Concessionária Auto Raposo Tavares S.A. requisitou o empréstimo de R$ 1,052 bilhão; já a Concessionária de Rodovias Ayrton Senna e Carvalho Pinto S.A. receberá R$ 355,4 milhões. O acordo com as empresas foi realizado pela linha de financiamento BNDES Finem.

Parte do valor emprestado pela CART será utilizada para ampliação do corredor Raposo Tavares, em São Paulo, que liga Bauru, Piratininga, Santa Cruz do Rio Pardo, Ourinhos, Assis, Palmital, Rancharia, Presidente Bernardes, Presidente Prudente, Caiuá e Presidente Epitácio, até a divisa dos Estados de São Paulo e Mato Grosso.

Segundo a concessionária, a obra é necessária por se tratar de um importante corredor logístico, rota de passagem para a produção do centro-oeste brasileiro e do oeste paulista para os Portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). Além da ampliação, a gestora da rodovia investirá em manutenção e conservação.

De acordo com a CART, R$ 2,69 bilhões serão investidos até fevereiro de 2015. Pela parte financiada pelo BNDES, os direitos emergentes da concessão serão compartilhados entre a instituição e debenturistas privados.

Na lista de obras a serem realizadas nas rodovias da CART estão: a duplicação de 217 km, construção de 29 km de vias marginais, construção de nove km de faixas adicionais, construção/recuperação de 128 km de acostamentos, construção de quatro passarelas e de 45 unidades de trevos, retornos e obras de arte especiais.

Já a Ecopistas, que integra o Grupo EcoRodovias, investirá na recuperação, conservação, implantação de melhorias e ampliação de capacidade no corredor formado pelas rodovias Ayrton Senna e Carvalho Pinto, no Estado de São Paulo.

http://www.webtranspo.com.br/infra/20933-bndes-financia-r-14-bilhao-a-rodovias

Governo anuncia a duplicação de mais 160 quilômetros da BR-101 no Rio de Janeiro

2010-12-22T16:13:00.000-08:00

22/12/2010 - DNIT

Obra será executada pelo DNIT, que inicia restauração do trecho Paraty-Angra dos Reis no próximo mês

BR-101/RJ, km 403

O Governo Federal, por intermédio do DNIT, vai duplicar mais um trecho da BR-101 no Rio de Janeiro. O anúncio foi feito pelo ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, durante a inauguração das obras de duplicação da BR-101 entre a avenida Brasil e o acesso a Itacuruçá, nesta terça-feira(21). Na cerimônia, o ministro também anunciou as obras de revitalização da Avenida Brasil e o início dos serviços de restauração da BR-101 entre Paraty e Angra dos Reis. Com cerca de 100 quilômetros de extensão, os serviços neste segmento somam investimentos de cerca de R$ 60 milhões e devem começar no próximo mês.

A duplicação de mais esses 160 quilômetros da BR-101, entre Itacuruçá e a divisa com São Paulo, está prevista no PAC 2. O DNIT deve licitar o projeto já no próximo ano. Após essa fase, será licitada a execução dos serviços e a expectativa é que as obras sejam iniciadas ainda em 2011. No caso da revitalização da Avenida Brasil, a Autarquia está concluindo o Termo de Referência para, em seguida, dar início ao processo de licitação do projeto.

BR-101 – Foi inaugurada nesta terça-feira (21) a duplicação do trecho de 25 quilômetros da BR-101, no Estado do Rio de Janeiro. Os serviços foram realizados entre o entroncamento com a Avenida Brasil e o acesso a Itacuruçá, em conjunto com o acesso ao Porto de Itaguaí. O trecho faz parte do Arco Rodoviário do Rio de Janeiro, empreendimento incluído no Programa de Aceleração do Crescimento – PAC, com orçamento de R$ 245 milhões.

A duplicação deste segmento da rodovia garante o aumento da capacidade e segurança do trânsito, com a implantação de novas interseções em dois níveis, pontes e viadutos, ruas laterais e passarelas, assim como a restauração da pista existente do Acesso ao Porto.

Também participaram da cerimônia de inauguração da BR 101 o diretor de infraestutura rodoviária do DNIT, Hideraldo Caron, e o superintendente regional do DNIT no Rio de Janeiro, Marcelo Cotrim.

ASSESSORIA DE IMPRENSA / DNIT

http://www.dnit.gov.br/noticias/governo-garante-a-duplicacao-de-mais-160-quilometros-da-br-101-no-rio-de-janeiro

Inaugurada duplicação de 26 km que levou 4 anos

2010-12-22T11:44:00.001-08:00

22/12/2010 - O Globo

Mesmo estando a quilômetros de distância, na Estação Baiana do teleférico do Complexo do Alemão, o presidente Lula participou, por transmissão simultânea, da inauguração de duplicação da Rodovia Rio-Santos, entre Santa Cruz e Itacuruçá. As obras nestes 26 quilômetros, que se arrastaram por quatro anos, custaram R$ 245 milhões, com recursos do PAC.

No telão, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, direto da estrada, anunciou ao público presente no Alemão que outros 160 quilômetros da BR-101 Sul serão duplicados e que fará uma reforma geral da Avenida Brasil.

"No PAC 2 já está prevista a duplicação desde Mangarati-ba até a divisa entre o Rio e São Paulo. Portanto, mais 160 quilômetros. Por outro lado, também estão contidas no PAC 2 as obras de ampliação de capacidade da Avenida Brasil, de Santa Cruz até o Caju. Vamos repaginar a avenida, que é o grande portal de entrada do Rio", disse o ministro.

O governador Sérgio Cabral ressaltou que a duplicação significará desenvolvimento econômico e turístico. "Não foi uma obra fácil. Exigiu muitas pontes, muitas desapropriações. Não é fácil tirar uma obra dessas do papel. Como político, em 20 anos, ouvi vários presidentes prometerem essa obra e não fazerem", destacou.

Lula diz que conheceu a estrada antes da obra

O presidente Lula contou que conheceu a estrada de perto antes da duplicação. "Lembro que quando fui na casa do Sérgio, em Mangaratiba, choveu, e o helicóptero não pôde nos buscar. Fui de carro e vi como estava a rodovia"

O Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre (Dnit) vai licitar, em 2011, o projeto executivo para a duplicação de Itacuruçá até Paraty, que será feito ao longo de 18 meses. Em janeiro, o Dnit dá início às obras de restauração do trecho de 100 quilômetros entre Angra e Paraty. Os novos prazos foram anunciados ontem pelo superintendente do Dnit no Rio, Marcelo Cotrim.

"As obras de restauração do trecho Angra-Paraty são muito importantes porque o estado da rodovia naquele trecho, onde fica a usina nuclear, está muito ruim. As obras já foram licitadas e começam imediatamente", afirmou.

O projeto executivo da nova duplicação vai abranger somente o primeiro lote, entre Itacuruçá e o entroncamento com a RJ-155 (Angra-Lídice), logo após o trevo de acesso a Angra. Além de atender ao turismo, a duplicação também vai atender ao movimento do novo aeroporto que será construído no Sul Fluminense e ao Porto de Angra dos Reis, que está sendo ampliado e modernizado.

"O Dnit não pode descuidar um minuto da conservação do trecho entre Itacuruçá e Angra, onde a fragilidade da encosta favorece os escorregamentos de terra", alertou o prefeito de Angra, Tuca Jordão.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=45cee1b9-023a-4a32-964a-bd12515de2b8

No RS, Lula inaugura duplicação da BR-101 e túneis do Morro Alto

2010-12-22T11:37:00.000-08:00

22/12/2010 - CNT

A nove dias de encerrar o governo, o presidente Lula dá sequência às inaugurações de obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Nesta quarta-feira (22), ele esteve no município de Maquiné, no Rio Grande do Sul, para entregar oficialmente 88 km de duplicação da BR-101 e dois túneis do Morro Alto.

“A minha vinda aqui é uma vinda quase que de birra. Eu tinha que inaugurar esse túnel”, afirmou o presidente em seu discurso. Segundo ele, foram muitas as dificuldades enfrentadas pelo governo para finalizar a obra. “Até a perereca paralisou a obra porque estava em extinção”, relembrou.

De acordo com o Departamento Nacional de Infraestrutura em Transportes (Dnit), as obras neste trecho da BR-101 tiveram início em 2006 e resultaram na construção de uma nova faixa e da restauração da pista antiga.

Já os dois túneis, que receberam R$ 194 milhões em investimentos, reduziram em 11 km a ligação entre o Rio Grande do Sul e outros estados brasileiros. Para o prefeito de Maquiné, Alcides Scussel, as obras vão “diminuir acidentes e reduzir o trânsito, antes dominado por caminhões pesados e muitas curvas”.

Os novos túneis contam com sistemas operacionais e de segurança, formados por um Controle Central de Operação, sistema de telefonia, sistema de comunicação interna e 20 câmeras de monitoramento por túnel.

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, analisou as melhorias da malha rodoviária do país nos últimos anos. “O quadro geral da malha rodoviária do país apresentava 43% de rodovias em estado regular e 15% em bom estado. Hoje temos 61,7% das estradas em bom ou ótimo e 23% em situação regular, o que significa um quadro completamente diferente”, comemora.

Confira aqui vídeo institucional da BR-101/RS

Érica Abe

Redação CNT

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=43f58f27-76c6-4f56-a9e4-f4846a2df596

Ministro dos Transportes anuncia obras na Rio-Santos até Paraty e repaginação da Avenida Brasil

2010-12-22T04:06:00.000-08:00

21/12/2010 - O Globo - Taís Mendes e Paulo Roberto Araújo

RIO - RIO - O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, anunciou na terça-feira que outros 160 quilômetros da Rodovia Rio-Santos serão duplicados. Foi durante a cerimônia de inauguração do trecho entre Santa Cruz e Itacuruça, da Rio-Santos, que foi duplicada. Passos afirmou ainda que fará uma reforma geral da Avenida Brasil.

- No PAC 2 já está prevista a duplicação desde Mangaratiba até a divisa entre o Rio e São Paulo. Portanto, mais 160 quilômetros. Por outro lado, também estão contidas no PAC 2 as obras de ampliação de capacidade da Avenida Brasil, de Santa Cruz até o Caju. Vamos repaginar a avenida, que é o grande portal de entrada do Rio - disse o ministro.

- As obras de restauração do trecho Angra-Paraty são muito importantes porque o estado da rodovia naquele trecho, onde fica a usina nuclear, está muito ruim. As obras já foram licitadas e começam imediatamente - afirmou.

- O Dnit não pode descuidar um minuto da conservação do trecho entre Itacuruçá e Angra, onde a fragilidade da encosta favorece os escorregamentos de terra - alertou o prefeito de Angra, Tuca Jordão.

O anúncio do ministro foi assistido no telão da Estação Baiana do teleférico do Complexo do Alemão, onde o presidente Luiz Inácio Lula da Silva participava de um teste no teleférico.

- Lembro que quando fui na casa do Sérgio, em Mangaratiba, choveu, e o helicóptero não pôde nos buscar. Fui de carro e vi como estava a rodovia - disse o presidente via telão.

A inauguração do trecho de 26 quilômetros duplicados da Rio-Santos acontece quatro anos após o início das obras, e custaram R$ 245 milhões, com recursos do PAC. O governador Sérgio Cabral, que estava no Complexo do Alemão com Lula, ressaltou que a duplicação significará desenvolvimento econômico e turístico:

- Não foi uma obra fácil. Exigiu muitas pontes, muitas desapropriações. Não é fácil tirar uma obra dessas do papel. Como político, em 20 anos, ouvi vários presidentes prometerem essa obra e não fazerem - destacou.

http://oglobo.globo.com/rio/transito/mat/2010/12/21/ministro-dos-transportes-anuncia-obras-na-rio-santos-ate-paraty-repaginacao-da-avenida-brasil-923339004.asp

Cobrança de pedágio na BR 324 começa no próximo dia 28

2010-12-21T14:17:00.000-08:00

21/12/2010 -Estradas.com.br

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou à VIABAHIA o início da cobrança de tarifa de pedágio na Praça de Amélia Rodrigues, na rodovia BR 324.

A cobrança será iniciada no dia 28 de dezembro de 2010. A unidade será gerida pela VIABAHIA Concessionária de Rodovias S/A, que administra desde outubro de 2009 o trecho da BR 324 entre Salvador e Feira de Santana, bem como o trecho da BR 116 entre Feira de Santana e a divisa com o estado de Minas Gerais.

Seguindo o mesmo critério adotado na BR 116, a tarifa foi calculada de acordo com o contrato assinado com o Governo Federal, que estipula que o valor oferecido no leilão seja corrigido pela variação do IPCA de dezembro de 2005 a dezembro de 2010. Para automóvel, o valor é de R$1,60.

http://www.estradas.com.br/new2/materia.asp?id=61541

Infraestrutura ganha foco no PR

2010-12-20T11:59:00.000-08:00

20/12/2010 - Webtranspo

Dnit intensifica projetos de estradas

Nos últimos meses, o Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) intensificou as licitações públicas no Estado do Paraná.

De acordo com informações do órgão, 17 editais estão em andamento desde o mês março. O valor destes projetos ultrapassa a cifra de R$ 620 milhões.

Já o número de editais previstos, entre licitações para obras, supervisões e projetos, é estimado em 65 nos próximos meses. Investimento esse, segundo o Dnit, vem ao encontro das necessidades em infraestrutura rodoviária para o Paraná, criando novas rotas para o tráfego e melhorando ou ampliando as já existentes.

“Com o apoio da nossa Diretoria Colegiada e das demais diretorias técnicas do DNIT em Brasília, conseguimos atender diferentes demandas no Estado, algumas delas reivindicadas há muito tempo”, diz José da Silva Tiago, superintendente regional.

Um exemplo disso é a licitação da BR-487, conhecida como Rodovia Boiadeira, na região Oeste do Paraná, que começou a sair do papel. Um trecho da estrada entre os municípios de Cruzeiro do Oeste e Guaraitava está com a licitação em andamento na fase de análise de propostas.

Implantação

A construção de um novo trecho da BR-158, entre Roncador e Palmital, no Oeste do Estado paranaense se encontra em fase de construção. A implantação prevê também a construção de uma ponte sobre o Rio Cantu, licitada separadamente. Após a conclusão das obras, a BR-158 se tornará uma alternativa para a interligação Sul – Sudeste e Sul – Centro Oeste do País.

http://www.webtranspo.com.br/infra/20809-obras-sao-ampliadas-no-parana-?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+745&utm_content=row701%40yahoo.com.br&utm_term=20809

A história da BR-364. Mais um feito épico de JK!

2010-12-18T14:29:00.000-08:00

24/12/2006 - postado por BR-364 no Thread BR-364

Sei que muitos não se interessam pela história de outros estados que não o seu próprio, mas essa aqui eu resolvi postar porque eu acho muito interessante. Mostra um pouco do que era viver em Rondônia a não muito tempo atrás (e até hoje se vive assim em alguns lugares da Amazônia), do quanto um governante de um estado pequeno precisa ser ousado pra conseguir uma obra importante pra seu estado e principalmente da coragem e empreendedorismo que marcaram os anos JK.

Esse texto e algumas fotos foram retirados deste site: http://www.ronet.com.br/marrocos/br29.html

Espero que gostem!

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Brasília, 02 de fevereiro de 1960.

Paulo Nunes Leal, Governador de Rondônia em 1960: Sr. Presidente!

JK: Diga Paulo!

PL: O Sr. já ligou Brasília ao Centro-Sul, ao Nordeste e a Belém. Por que o Sr. não faz o outro braço da cruz, ligando Brasília ao Acre?

JK: Uai, Paulo! E pode?

PL: Pode, Sr. Presidente! Mas é negócio pra homem!

JK: Então vai ser!

A construção da BR-29 (BR-364), tanto quanto da EFMM, é um feito épico. E de efeitos muito mais visíveis e duradouros para a vida dos povos do antigo Guaporé. Entre as muitas resoluções que mudaram o Brasil para melhor, o presidente Juscelino Kubistchek decidiu em 02/fev/1960, em meio à uma reunião com os governadores dos estados do norte, construir a BR-29 ligando Cuiabá (MT) a Porto Velho (RO) e Rio Branco (AC), abrindo o oeste brasileiro. Foi uma decisão corajosa, que quebrou o isolamento desta região, integrando-a de fato ao resto do país.

As informações aqui reproduzidas foram, em sua maioria, obtidas em O Outro Braço da Cruz, de Paulo Nunes Leal, Governador de Rondônia à época da construção, e o principal responsável pela decisão do Presidente.

As fotos dos trabalhos foram cedidas pelo engenheiro Waldemar Uchôa de Oliveira, chefe da Comissão Especial de Construção da BR-29, a quem esta região muito deve pela vontade e empenho que dedicou à obra.

O Bandeirante.

Na virada da década de 50, a viagem aventureira de um caminhão pelos sertões do Brasil era assunto para a grande imprensa nacional. Entre outros, A Folha de São Paulo (12/12/59), O Globo (03/01/60) e a revista Visão (26/02/60), publicaram matéria relatando a saga do "Bandeirante". Este era um caminhão Ford F-600 do Governo de Rondônia, que saira de São Paulo com 4t de carga no dia 10/out/59, inclusive os geradores de energia para Pedras Negras, Ilha das Flores e Costa Marques, que não dispunham desse serviço essencial. O objetivo, suprema ousadia, era chegar a Porto Velho (RO) cruzando o centro-oeste, quando sequer haviam planos para construir uma rodovia que tornasse a viagem imaginável. O Bandeirante alcançou seu destino no final do dia 19/nov/59, 40 (quarenta) dias depois. A viagem era além de necessária, possível, embora sòmente para os destemidos.

A equipe que a realizou era composta de tres funcionários públicos: Manoel Bezerra (oficial de gabinete do governador), Bismarque Marcelino (motorista, que "só não passava com um caminhão por onde Deus tivesse dificuldade") e Ausier Santos (o Pirralho, mecânico e um dos melhores futebolistas do território).

Alcançaram Presidente Epitácio (SP) em 13/out, onde cruzaram o rio Paraná e penetraram em Mato Grosso, o mais perigoso e cansativo trecho de todo o percurso. Cuiabá foi alcançada dia 17, e Cáceres a 18/out. Os 318 km entre Cáceres e Vila Bela foram os mais difíceis, e percorridos em 4 (quatro) dias. Nesse trecho, em Pontes & Lacerda, a travessia do rio Guaporé foi feita sobre uma ponte de madeira construída trinta anos antes pela Comissão Rondon. Tinha 40 m de extensão, 12 m de altura nos pilares centrais, e conservação nenhuma. Aí ficaram presos por doze horas em um atoleiro.

O Bandeirante cruzou São Paulo e Mato Grosso, num percurso de 3.018 km até Vila Bela, onde chegou no dia 21/out/59. Aí foi embarcado numa balsa e desceu por 1.406 km os rios Guaporé e Mamoré até Guajará Mirim (RO). Finalmente, sobre uma prancha ferroviária rebocado pela locomotiva "Coronel Church" (a primeira locomotiva a chegar à Amazônia, 80 anos antes), percorreu os 366 km da E.F.M.M. até Porto Velho.

O isolamento em que vivia o território tornou essa aventura praticamente obrigatória. Era preciso rompê-lo, e essa viagem ajudou a provar sua imperiosidade.

Porto Velho, 1960.

No início da década de 60, as limitações impostas à vida diária dos habitantes de Porto Velho, e de toda a região, são hoje inimagináveis. Os exemplos a seguir mostram um pouco desse cotidiano, e como era importante para nós, rondonienses, romper o isolamento no qual vivia-se:

Telefonia. Não havia um serviço telefônico urbano. As ligações interurbanas usavam ondas de rádio, e a população só dispunha das instalações da Radional, cujas operações eram centralizadas em Manaus, o que tornava o sistema disponível apenas um pequeno período de tempo em Porto Velho. Para o interior do Território as condições eram ainda mais precárias. Só o governo dispunha, para suas necessidades, de um serviço de rádio que era mais inoperante que efetivo.

Transporte de cargas e passageiros:

Fluvial - o único serviço regular era fornecido pelo SNAAPP (Serviço de Navegação da Amazônia e Administração do Porto do Pará), que mantinha uma viagem por mes até Belém, passando por Manaus. Atrazos aconteciam, embora os navios utilizados fossem de excelente qualidade. Além desse serviço, apenas as viagens irregulares nas embarcações de madeira típicas da região. Os chamados "motores de linha".

Ferroviário - eram já precárias as condições de tráfego na deficitária Madeira-Mamoré. A viagem dos comboios tracionados pela velha "maria fumaça" até Guajará Mirim, nos seus 366km de extensão, era vencida em 2 (dois) dias com pernoite em hotel da Ferrovia na localidade de Abunã, a 220km de Porto Velho.

Aéreo - havia apenas uma viagem semanal para Belém, com parada em Manaus, nos velhos Catalina de tão grandes serviços prestados na Amazônia. Duas viagens semanais ao Rio de Janeiro, usando aviões DC-3, pela rota do Mato Grosso, com pernoite em Cuiabá. Portanto, dois dias de viagem. Adicionalmente, uma viagem do Correio Aéreo Nacional (Viva o CAN !), também na rota do Mato Grosso, indo até o Acre.

Rodoviário - era inexistente. Estradas apenas carroçáveis, fechadas pelas chuvas grande parte do tempo, aventuravam-se por poucos quilometros, sem grande significado.

Como uma das consequências dessa realidade, as distâncias entre localidades não se media em quilometros, mas em duração de tempo: tantas horas, ou tantos dias para chegar ao destino, pelos infindáveis meandros dos rios da Amazônia. Era uma medida mais adequada às condições.

Energia elétrica. Era disponível apenas umas poucas horas durante o dia e, à noite, desligada impreterivelmente às 22h. Foi a época do reinado das geladeiras à querosene, das lamparinas e dos lampiões à gás. De voltar do cinema para casa correndo, tentando não ser apanhado pela escuridão ainda nas ruas. Mas sem medos, que a vida era tranqüila e não violenta.

Hoteis. Desprovida de rede hoteleira, os poucos viajantes hospedavam-se em casas de amigos ou em hospedarias de qualidade duvidosa. Apenas o Porto Velho Hotel, de propriedade estatal, operado por concessionários, e um dos pontos de encontros preferidos, merecia essa denominação.

Porto Velho Hotel, nos anos 60, hoje sede da UFRO.

Alimentação. Basicamente constituída de peixes, abundantes à época, enlatados, farinha de mandioca e frutos. As frutas locais tinham grande importância na dieta da população. Frequentemente, quando atrazavam os navios de transporte desde Belém e Manaus, desapareciam diversos produtos essenciais. A carne bovina vinha da vizinha Bolívia, mesmo quando doenças no seu rebanho fizeram o governo federal proibir importações de carne do país vizinho.

É. Porto Velho era como uma falsa península. Seu istmo, o rio Madeira. Mas era possível superar o "mar" de floresta em volta. Necessárias e suficientes, "apenas" a coragem e a determinação que tornaram-se as marcas registradas de JK.

O Rio Tubarão.

Decidida a construção da rodovia (em fev/60) ou pelo menos seu caminho pioneiro, vários eram os desafios a vencer para cumprir a determinação presidencial de inaugurar a estrada em dezembro de 1960. A logística e o desconhecimento da região estavam entre os maiores. Por exemplo: sòmente com equipamentos de grande porte, e na quantidade adequada, a meta seria alcançável. Para a frente de trabalho Cuiabá-Vilhena as máquinas poderiam ser transportadas em carretas especiais, fôsse por estradas existentes, ou em caminhos de serviço abertos pelos próprios equipamentos e por trabalhadores braçais. Para a frente Porto Velho-Vilhena entretanto, sòmente transportadas pelos rios Amazonas e Madeira poderiam chegar ao destino. E este só permitiria navegação segura de embarcações do porte necessário até o final do mes de abril (menos de tres meses!).

O DNER contratou a Cia de Navegação Costeira para o transporte até Porto Velho. Em sua 1ª viagem, a Costeira usou o Rio Tubarão, cargueiro de 5.500 t que saiu do Rio de Janeiro em 22/mar/60 chegando a Porto velho no dia 12/abr. A população da cidade, à época cerca de 27.000 habitantes, postou-se nas margens do Madeira para assistir suas manobras. Como no local do precário porto não havia calado para atracação, o navio foi obrigado a atracar nas barrancas do Madeira, no local denominado Terminal dos Milagres, a jusante do porto, e onde hoje existe o novo porto da cidade. Alí foi descarregado com a enorme ajuda dos ferroviários, mais preparados para lidar com cargas pesadas em condições adversas. Voltando a Belém, o Rio Tubarão retornou a Porto Velho em 05/mai com novos equipamentos, em sua última viagem à região.

No final de maio, em navios do SNAAPP e barcaças da Petrobrás, pois já começara a vazante do Madeira, chegaram os últimos equipamentos. Pela frente de Vilhena outras máquinas chegavam para a grande obra. O número de equipamentos trazidos para o seu início, em cada uma das frentes de trabalho demonstra sua magnitude:

Equipamento P.Velho Vilhena Totais

Trator de Esteira 44 30 74

Trator de Pneu 1 7 8

Scraper 7 2 9

Moto-Scraper 9 27 36

Moto-Niveladora 10 0 10

Carregadeira 5 1 6

Basculante 47 97 144

Caminhão 16 17 33

Caminhão-Tanque 4 3 7

Jeep & Unimog 20 12 32

Geral 163 196 359

No pico da obra, cerca de 5.000 homens nela trabalhavam. Dada a quase inexistência de mão de obra no local, mesmo não qualificada, homens foram recrutados em todo o Brasil e para cá trazidos. Nos próprios cargueiros e em navios da Marinha do Brasil, como o NT Ari Parreiras.

Campos de Pouso.

Praticamente toda a área do Território do Rondônia era coberta de mata virgem. Apenas um imenso oceano verde, quase infindável quando se olhava do alto. Praticamente inpenetrável e desconhecido, quando olhado de sua orla. Para que se pudesse cumprir a meta de abrir uma estrada pioneira que a cruzasse, em apenas dez meses, foi necessário abrir várias frentes de desmatamento. As que iniciavam em Porto Velho e Vilhena poderiam ser abastecidas por terra, pela picada aberta, ainda que com dificuldades. Mas as intermediárias exigiam outras soluções. A principal, e talvez até possa ser dito que sem ela não haveria a BR-29, foi o suprimento aéreo. Em várias frentes os suprimentos eram jogados de avião para que as turmas os procurassem em meio à selva. Incontáveis vezes perderam-se os bens lançados. Várias as mortes em pequenos aviões que desapareceram na selva. Mas os trabalhos prosseguiam.

Certa ocasião, quando ainda não havia um campo de pouso adequado em Vila de Rondônia (atual Ji Paraná, a segunda maior cidade do estado), o eng. José Fiel Fontes, chefe dos serviços de desmatamento, decidiu enviar 600 homens para aquele vilarejo para "abrir no braço" a pista indispensável. Em Nova Vida iam-se acumulando os trabalhadores que concluiam seus trechos. Instados por Fiel, que os acompanhou passo a passo, os homens concordaram em seguir a pé, mata a dentro, pelos 130 km que separavam Nova Vida de Vila de Rondônia. Aproveitando as poucas indicações do picadão aberto pelo Marechal Rondon 50 anos antes, qual um fantástico "exército de Brancaleone", o estropiado grupo chegou ao destino 6 (seis) dias depois, sem uma única baixa, e construiu a pista.

Os principais campos de pouso construídos para dar suporte aos trabalhos, que permitiam o pouso de aviões DC-3, foram os de:

Nova Vida - o precursor. No dia 01/abr/60, ali pousou o primeiro DC-3.

Vila de Rondônia. O primeiro pouso foi de um Catalina, no dia 14/mai/60.

Vilhena. O primeiro pouso foi o de um DC-3 da FAB, no dia 04/jul/60, transportando o Presidente Juscelino para a derrubada da última àrvore. Esta pista, asfaltada, foi construída pela empresa Camargo Correa em apenas 25 dias.

Além desses, tiveram grande importância os campos de Ariquemes, Jarú, Curralinho, Seringal Setenta, Marco Rondon, Capoeira e Susto, que constituiram uma rede subsidiária para os trabalhos, em Rondônia. Ao final do desmatamento 22 campos de pouso permitiam operações de aviões DC- 3, Catalina e monomotores.

A 1ª fase da BR-29.

Determinada sua construção, foram selecionadas as seguintes empresas para executá-la, e designados os trechos em que cada uma atuaria:

Comissão nº5 da Engenharia Militar. ----------------->> Cuiabá-Rio Juruena, 500 km, dos quais 300km já trafegáveis.

CCBE - Cia Construtora Brasileira de Engenharia. --->> Rio Juruena-Barracão Queimado, 158 km.

Construtora Triângulo S/A. ---------------------------->> Barracão Queimado-Vilhena, 104 km.

Construtora Camargo Correa. ------------------------->> Vilhena-Pimenta Bueno, 200 km, já em plena selva.

Empresa Nacional de Contruções Gerais. ------------>> Pimenta Bueno- Porto Velho, 510 km (ver a seguir).

CIB - Construtora Industrial Brasileira S/A. ---------->> (Pimenta Bueno-Porto Velho).

SERMARSO - Sergio Marques de Sousa. ------------>> (Pimenta Bueno-Porto Velho).

Viatécnica S/A. ----------------------------------------->> (Pimenta Bueno- Porto Velho).

O trecho mais difícil certamente seria entre Porto Velho e Vilhena, devido ao desconhecimento do terreno sob a cobertura de mata virgem. Além do mais, apenas seis meses após o efetivo início das obras começaria o período das chuvas na Amazônia, quando nenhum trabalho deste tipo seria possível. Dividido entre 5 empreiteiras, a CCC ficou com os 200km iniciais. O restante, de Pimenta Bueno a Porto Velho, dividido entre as 4 acima indicadas, e ainda em sub-trechos de 22,5 km, que seriam executados alternadamente por elas. Além da mata desconhecida, outra grande dificuldade a enfrentar seria a transposição dos inúmeros cursos d'agua, em particular as barreiras representadas pelos rios Candeias, Jamari, Preto, Branco, Jarú, Ji Paraná (Machado) e Pimenta Bueno (Comemoração).

Para os trabalhos de desmatamento, as empreiteiras deste trecho constituíram nova empresa, a Administradora Porto Velho, liderada pela CIB, que foi a responsável por esse serviço.

Além das medidas necessárias à execução física das obras, a Comissão de Construção precisou dar especial atenção a dois outros aspectos que, nas circunstâncias, assumiam grande vulto:

1 - A saúde. Temiam-se a malária e outras doenças tropicais, os grandes fantasmas da E.F.M.M. Foi então criado um serviço de saúde chefiado pelo Dr. Armando Leite, depois deputado federal pelo Acre. Profilaticamente, todo o pessoal empregado foi vacinado no momento do desembarque, de navio ou avião, contra febre amarela, varíola e tifo. Postos de saúde, com seus respectivos residentes, foram instalados em:

a) Porto Velho - Dr. Ary Tupinambá Pinheiro.

b) Nova Vida - Dr. Carlos Alberto Magalhães.

c) Vila Rondônia (atual Ji Paraná)- Dr. Jorge Martins Moura.

d) Vilhena - Dr. Leônidas Rachid.

Criaram-se também 12 (doze) turmas volantes de enfermagem, para atendimento de campo.

2 - A segurança. Receava-se que a chegada de milhares de homens, contratados em todo o país numa seleção apressada, trouxesse graves problemas policiais. O território dispunha de pequena polícia civil e guarda territorial, incapaz de atender a demanda extra. Assim, ainda que reconhecidamente ilegal, foi constituída uma força policial própria com 28 (vinte e oito) homens selecionados entre os trabalhadores, para garantir a segurança nas frentes. Não foram registrados incidentes graves envolvendo a polícia improvisada.

A BR-29 foi entregue ao tráfego pelo presidente JK, em 13/jan/61, em cerimônia simples realizada em Cuiabá. As condições de tráfego eram precaríssimas, mas a estrada estava aberta. Agora, era melhorá-la.

Na fase final, quando as dificuldades financeiras e as chuvas haviam praticamente paralisado as obras, um novo grupo destemido, incentivado pelo Governador Paulo Leal, realizou a proeza que permitiu caracterizar a estrada como ABERTA, portanto, irreversível. Uma caravana de 7 caminhões e 1 jeep saiu de São Paulo em 28/out/60 e, seguindo pelo leito recém aberto da BR-29, chegou festivamente a Porto Velho na noite de 28/dez/60, 60 dias depois. Diferentemente da viagem do Bandeirante de um ano antes, nesta não houve trecho fluvial nem ferroviário, os veículos "rodaram" o tempo todo (mesmo que arrastados). Naquele momento, cerca de 100 km dentro de Rondônia, na região arenosa de Pimenta Bueno, eram nada mais que uma simples trilha, sómente transponível graças ao apoio especial dado pelas empreiteiras, que destinaram inclusive tratores especificamente para garantir a passagem do comboio.

Repito aqui palavras do Coronel Paulo Leal: "em toda a história rodoviária brasileira foi (a construção da BR-29) o mais empolgante e o maior dos feitos. E não tenho notícia de nenhum outro que o tenha igualado em qualquer parte do mundo".

Ora! 11(onze) meses antes não haviam sequer estudos para sua execução, e nem se cogitava realizá-los. A planície amazônica tinha guardadas muitas surpresas para os construtores, uma delas, o grande volume de movimento de terras em cortes e aterros, insperados numa planície.

Nos 3 (tres) primeiros meses após a decisão presidencial, lutou-se para vencer dificuldades legais, burocráticas, administrativas, e a má vontade de muitos. Contratou-se um enorme contingente humano e deslocou-se um enorme conjunto de máquinas pesadas, transportando-os até onde ainda não se podia chegar. Segundo Paulo Leal, havia quem perguntasse "a que planeta pertencia Porto Velho ?", ou que afirmasse que Rio Branco ficava "a cinco minutos do por-do-sol". Eram os incrédulos de carteirinha, parodiando Nelson Rodrigues.

Nos oito meses restantes, do Rio Juruena(MT) a Rio Branco (AC), abriram-se cerca de 1.300 km de novos caminhos; foram desmatados mais de 700 km, com 60m de largura, na Floresta Amazônica virgem; escavados mais de 6 milhões de metros cúbicos de terra; implantados cerca de mil bueiros; construídas dezenas de pontes de madeira; etc..., etc...

O feito é gigantesco!

Era o seguinte, o desenvolvimento da ligação Brasília-Acre:

BR-14 Brasília - Anápolis 140 km

Anápolis - Goiânia 60 km

BR-19 Goiânia - EntroncamentoBR-31 313 km

BR-31 Entroncamento BR-19 - Cuiabá 775 km

BR-29 Cuiabá - Rio Juruena 543 km

Rio Juruena - Vilhena 277 km

Vilhena - Porto Velho 687 km

Porto Velho - Abunã (*) 220 km

Abunã - Rio Branco 291 km

Total Brasília - Rio Branco 3.306 km

(*) Esse trecho era percorrido usando-se a histórica Estrada de Ferro Madeira Mamoré.

Este é um pequeno resumo dos "11 meses que abalaram Rondônia". Depois deles esta terra nunca mais foi a mesma. Por vezes, ao longo de quase duas décadas, a estrada fechava. Intransitável no longo período das pesadas chuvas que caem sobre a região de novembro a abril. Atoleiros e areais imensos retinham por semanas os caminhoneiros que insistiam, nunca desistiam, e, tão logo o sol forte e abrasivo trazia as nuvens quase inpenetráveis de poeira no leito de barro, lá estavam novamente rodando.

Apenas em 1983/84 a BR-364 (ex BR-29) foi asfaltada. Mas essa já é outra história, uma outra fase na vida de Rondônia e seu povo.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=423997

2010-12-18T14:06:00.003-08:00

Lula faz agenda no Acre

Enviada em 27 de abril de 2009 – Imprimir esta matéria – Enviar para um amigo

Além do encontro com o presidente peruano Alan Garcia, em Rio Branco, Lula vai a Cruzeiro do Sul inaugurar Aeroporto Internacional

O presidente Lula estará em Rio Branco na próxima terça-feira, 28, para uma reunião com o presidente do Peru, Alan Garcia. Além de participarem de um fórum empresarial, os dois presidentes assinam acordos bilaterais no Palácio Rio Branco, entre eles um convênio de integração energética, que vai exigir investimentos de mais de 4 bilhões de dólares.

O total de investimentos brasileiros no Peru passa de US$ 2 bilhões, e empresas brasileiras estão presentes naquele país, desenvolvendo variados projetos em áreas como infraestrutura e energia. Segundo o chanceler peruano José Garcia Baraundes, o intercâmbio comercial entre o Brasil e o Peru aumentou muito nos últimos anos, saltando de US$ 724 milhões em 2003 para US$ 3,3 bilhões em 2008. (Foto: Celso Junior/AE)

Esta é a primeira vez que Lula e García se reúnem na capital de um estado fronteiriço. Durante o encontro os dois divulgarão o “Compromisso de Rio Branco”, que anunciará novas medidas para estimular o intercâmbio econômico-comercial, o desenvolvimento fronteiriço e a integração energética. Os Presidentes deverão também participar do encerramento do Encontro Empresarial Brasil-Peru, que prevê rodada de negócios e mostras de produtos brasileiros e peruanos. O objetivo do Encontro Empresarial é desenvolver o comércio na região de fronteira, incentivando o desenvolvimento e a criação de empregos locais. Já estão inscritos para o Encontro mais de 160 pequenos e médios empresários dos dois países.

Outro dos temas de conversa dos presidentes deve ser a data de inauguração da Rodovia Interoceânica Sul, conhecida no Brasil como Estrada do Pacífico. Com inauguração prevista para 2010, a Rodovia finaliza o primeiro eixo multimodal Atlântico-Pacífico, que garantirá o acesso dos produtos peruanos ao Oceano Atlântico e o acesso dos produtos brasileiros ao Oceano Pacífico.

Em Cruzeiro do Sul, Lula inaugura AeroportoJá em Cruzeiro do Sul, a cerca de 700 quilômetros de Rio Branco, Lula vai inaugurar o Aeroporto Internacional e lançar a ordem de serviço para a construção da ponte sobre o rio Juruá, que será a maior ponte sobre um rio ao longo da BR-364 desde o estado de Mato Grosso.

Depois de três meses operando em caráter experimental, o novo AeroportoInternacional de Cruzeiro do Sul será inaugurado pelo Presidente Lula e o governador do Acre, Binho Marques. Cerca de R$ 34 milhões foram investidos na obra. Para quem chega, painéis em marchetaria brindam os visitantes com uma das mais belas expressões artísticas da Amazônia. Há isolamento acústico e o projeto de iluminação é especial. As bagagens serão inspecionadas por meio de raio-X e a água da chuva será armazenada e filtrada para a manutenção e limpeza do ambiente e irrigação das plantas.

Em forma de oca indígena, o Aeroporto tem cerca de 4,5 mil metros quadrados de área construída numa proposta arquitetônica que traz a marca da identidade cultural. O aeroporto de Cruzeiro do Sul atende os outros quatro municípios do Vale do Juruá e boa parte dos municípios do sul do Amazonas, sendo referência de embarque e desembarque para uma população de milhares de pessoas.

BR 364
Com importância estratégica para o Acre – já que integra a população de um extremo e outro do Estado – a BR 364 é uma obra do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). São mais de R$ 500 milhões investidos até a conclusão dos 224 quilômetros que faltam para ligar o Acre de Rio Branco a Cruzeiro do Sul. O trecho em construção é entre Feijó e Sena Madureira e as obras avançam ampliando a possibilidade de a rodovia ser inaugurada em 2010. No Acre a BR-364 tem 870 quilômetros de extensão, e vai até a fronteira com o Peru. Atravessa o estado de Leste a Oeste e atende a 70% da população acreana.

No ano passado, durante os cinco meses em que esteve aberta ao tráfego, a rodovia registrou aumento de 60% em relação ao verão anterior no fluxo de veículos e transporte de cargas. Além da dificuldade para a execução de uma obra de pavimentação em solo amazônico – que incluem o clima e a carência logística - o Governo do Estado precisa construir cerca de 1,5 quilômetro de pontes sobre os vários rios que cortam a BR entre Sena Madureira e Cruzeiro do Sul.

Ainda durante a visita a Cruzeiro do Sul, o Presidente Lula e o governador Binho marques assinam a a ordem de serviço para a construção da ponte sobre o rio Juruá, uma das maiores da Amazônia. Sua extensão será de 550 metros, com quatro faixas de rolamento e dois passeios distribuídos numa largura entre 18 e 20 metros. A obra faz parte do complexo projeto da BR 364 desde o Vale do Juruá até Rio Branco e está incluída no PAC. O valor total da obra é de aproximadamente R$ 121 mil, com recursos do Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre – DNIT e do governo estadual.

Um dos pioneiros na construção da rodovia, o engenheiro Fernando Moutinho é um dos responsáveis pelo asfaltamento da BR 364 no trecho entre Tarauacá e Cruzeiro do Sul. Para ele, os ensinamentos adquiridos no dia a dia da obra, a sobreposição obrigatória das adversidades e as intensas pesquisas e estudos realizados para entender a natureza da região conferem uma particularidade á pavimentação da Rodovia: “Não é uma obra, é uma universidade”, afirma.

Notícias da Amazônia (com agências)

http://www.noticiasdaamazonia.com.br/8532-lula-faz-agenda-no-acre/

Dnit investirá R$ 216 milhões em rodovia

2010-12-10T09:34:00.000-08:00

10/12/2010 - Webtranspo

Obra vai promover desenvolvimento no MT

Nos próximos dias, o Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) dará início às obras de duplicação e restauração de 45 quilômetros da rodovia BR-163/364, localizados entre o município de Rosário Oeste (quilômetro 461) e o entroncamento com a BR-364 (Posto Gil), no estado do Mato Grosso.

De acordo com o departamento, serão investidos R$ 216,9 milhões, na construção de uma nova pista com duas faixas de rolamento, com 3,6 metros de largura e acostamento de três metros. As duas faixas serão construídas do lado esquerdo da pista existente para atender ao tráfego no sentido Posto Gil – Cuiabá (norte-sul). A pista antiga será totalmente restaurada e alargada, adequando-se aos padrões da nova via.

O projeto da obra contempla ainda a construção de três pontes e três viadutos. Segundo o Dnit, as pontes serão sobre os rios Nobres, Serragem I e Serragem II. Já os viadutos serão construídos no município de Rosário Oeste ; outro no acesso ao município de Nobres (encontro com a MT-241) e o terceiro na localidade do Posto Gil (entroncamento com a BR-364, em direção a Diamantino).

Esta obra de duplicação será importante pois promoverá o desenvolvimento regional e permitirá o transporte da produção agrícola do País pela utilização de modais rodoviários de qualidade e capacitados para atender a demanda do crescimento do setor agropecuário no estado.

http://www.webtranspo.com.br/rodoviario/20724-dnit-investira-r-216-milhoes-rodovia-no-mt

R$ 290 milhões serão investidos na obra de duplicação da BR 135

2010-11-01T07:24:00.000-07:00

30/10/2010 - O Estado do Maranhão - Yane Botelho

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, autorizou, na manhã de ontem, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) a dar início à licitação as obras de duplicação do trecho da BR-135, considerado o mais perigoso, que vai de Estreito dos Mosquitos, em São Luís, até o município de Bacabeira. A permissão para a abertura de concorrência foi assinada pela governadora Roseana Sarney e pelo ministro, durante inauguração do trecho duplicado da mesma rodovia no acesso ao Porto do Itaqui a partir de Pedrinhas, em São Luís.

Com um investimento de R$ 65 milhões, a duplicação do trecho de 15,4 quilômetros da BR-135, que liga os grandes portos de São Luís ao Distrito Industrial, área de grande tráfego de veículos e cargas pesadas, foi iniciada em dezembro de 2008 e atende a uma demanda histórica do Estado. Ao longo da estrada estão instalados vários empreendimentos e outros em fase de implantação, como a Usina Termelétrica Porto do Itaqui da empresa MPX.

O ministro aproveitou o ato para anunciar o comprometimento com a duplicação de outros dois trechos da BR-135, de Entroncamento até Miranda do Norte. “É uma obra indispensável para o Governo Federal. Duplicar a rodovia até Miranda do Norte é prioridade para o novo Programa de Aceleração do Crescimento, o PAC II”, assinalou Passos. Ele também enfatizou a importância das obras de ampliação da Estrada de Ferro Norte-Sul – 215 quilômetros de linha ferroviária se conectam à Estrada de Ferro Carajás, permitindo o acesso ao Porto de Itaqui, em São Luís. “O trecho maranhense vai ser a grande espinha dorsal da malha ferroviária do Brasil. Servirá de tronco alimentador para dar escoamento ao grande volume de produção do país”, frisou.

Desenvolvimento - A governadora Roseana Sarney destacou a fase de crescimento do estado e a importância da realização dos serviços de infra-estrutura. “O Maranhão está se desenvolvendo graças à infra-estrutura de transporte das nossas estradas, portos e ferrovias. Essa inauguração representa a continuidade das obras, ações e investimentos em nosso estado e assegura a implantação de novos empreendimentos”, afirmou a governadora.

O projeto de duplicação até Bacabeira integra o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC I). O documento de autorização será analisado pela Procuradoria Geral da União. O DNIT terá um prazo de 15 dias para se adaptar às recomendações feitas pelo ministro, antes de anunciar a publicação do edital, o que deverá ocorrer dentro de 30 dias. O valor da obra, que inclui o deslocamento da Estrada de Ferro São Luís-Teresina (EFSLT) e a construção de uma nova pista da rodovia e um viaduto dentro de Bacabeira, deve ficar fixado em R$ 290 milhões, com extensão de 28 quilômetros. Desse valor, R$ 100 milhões serão utilizados somente para a construção da nova ferrovia.

Caberá ao DNIT estabelecer previamente no edital as garantias para assegurar a execução do contrato e cumprimento das obrigações que forem assumidas pela empresa que vencer o processo licitatório. A previsão é de que o resultado seja conhecido entre fevereiro e março do próximo ano. Porém, de acordo com o superintendente do DNIT, Gerardo Fernandes, as obras devem ser iniciadas após o período chuvoso, ou seja, em março de 2011.

Nova pista deve reduzir o número de acidentes na BR

O trecho que será duplicado é considerado de alto risco. Por ele circulam diariamente 17 mil veículos. Os registros de acidentes automotivos com mortes são constantes, especialmente no Campo de Perizes, única ligação rodoviária da Ilha de São Luís com o continente. Além de ficar ao lado de torres de alta-tensão da Eletronorte, a via não dispõe de acostamento e é limitada por duas estradas de ferro (Estrada de Ferro Carajás e EFSLT) e pela adutora do Sistema Italuís.

A duplicação do trecho Estiva/Bacabeira deve pôr fim aos engarrafamentos na entrada de São Luís, trazer mais segurança no tráfego e promover a melhoria do acesso ao Porto do Itaqui. O projeto beneficiará, além de Bacabeira, cidades vizihas em toda a região do Baixo Munim, como Rosário, Presidente Juscelino, Morros, Axixá e Icatu.

A duplicação completa da BR-135 prevê a implantação de pista dupla em outros dois trechos que vão de Bacabeira a Entroncamento e de Entroncamento a Miranda do Norte. A obra favorecerá megaprojetos na área de influência direta da BR-135, a exemplo da Refinaria Premium I, da Petrobras, em Bacabeira, que será instalada à margem esquerda da rodovia, entre o km 51 e o km 53, com acesso principal pela BR-402, na altura do km 3. A estimativa é de que o tráfego na BR-135 aumente em 30% com a instalação da refinaria, prevista para 2015.

Números

28 quilômetros Extensão do trecho da BR 135 a ser duplicado

R$ 290 milhões Orçamento previsto para a construção da nova pista, trecho Estiva/Bacabeira, incluindo um viaduto em Bacabeira.

http://www.clippingexpress.com.br/ce2/?a=noticia&nv=KZtrNHNfsfjZ_saDrpT88w

Lançada licitação para duplicação da BR-280 em Santa Catarina

2010-11-01T05:25:00.000-07:00

27/10/2010 - DNIT

O projeto prevê ainda a recuperação e restauração do pavimento da pista existente e a construção de viadutos, passarelas e pontes

O Presidente Luiz Inácio Lula da Silva, acompanhado do Ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, anunciou, na manhã desta quarta-feira (27), no Porto de Itajaí, o lançamento do edital de licitação para execução das obras de duplicação da BR-280 em Santa Catarina, entre São Francisco do Sul e Jaraguá do Sul. O empreendimento tem valor previsto de R$ 955 milhões e prazo de execução estimado em três anos.

Para garantir a trafegabilidade e a segurança viária da região, a duplicação dos 74 quilômetros do trecho entre São Francisco do Sul e Jaraguá do Sul, foi dividida em 3 lotes e contemplará os serviços de recuperação e restauração do pavimento da pista existente e a construção de viadutos, passarelas e pontes. Além disso, o projeto prevê também a construção de contornos rodoviários nas travessias urbanas dos dois municípios. Para isso, serão executados dois túneis paralelos no Morro Vieira, em Jaraguá do Sul, com 1 quilômetro de extensão cada.

Com a conclusão da obra, o DNIT espera aumentar a capacidade do transporte de cargas, melhorando sua interação com os sistemas de transporte. A rodovia tem um volume intenso de tráfego, e com a duplicação haverá melhora não só na segurança, mas também na redução do tempo de viagem e na diminuição dos custos de transporte, principalmente pela melhoria do acesso ao Porto de São Francisco do Sul.

Licença Ambiental - Com a licença ambiental prévia concedida pelo Ibama, a obra tem início previsto para fevereiro de 2011. O Estudo de Impacto Ambiental da BR-280 prevê a execução de 15 programas ambientais no período das obras, com o objetivo de mitigar e eliminar os danos provocados pelo empreendimento. De acordo com o roteiro, os programas, que trarão melhorias e benefícios para a região afetada são: Programa de Gestão Ambiental, Proteção a Fauna e flora, Monitoramento da Qualidade de Água, Educação Ambiental para os Trabalhadores da Obra, Comunicação Social, Adequação e Recuperação de Áreas Degradadas, Adequação dos Passivos Ambientais do Meio Socioeconômico, Proteção ao Patrimônio Arqueológico/ Histórico e Cultural, Apoio às Comunidades indígenas e o Programa de Desapropriação.

Resumo dos Lotes:

LOTE 1.1

Subtrecho: Porto de São Francisco do Sul – Entr. BR-101/SC

Segmento: km 0,7 – km 36,7

Extensão: 36 quilômetros

LOTE 2.1

Subtrecho: Entr. BR-101/SC – Entr. SC-108

Segmento: km 36,7 – km 50,8

Extensão: 14,1 quilômetros

LOTE 2.2

Subtrecho: Entr. SC-108 – Jaraguá do Sul

Segmento: km 50,8 – km 74,6

Extensão: 23,8 quilômetros

Assessoria de Imprensa DNIT / SC

http://www.dnit.gov.br/noticias/dnit-lanca-edital-de-licitacao-para-duplicacao-da-br-280-em-santa-catarina

Obra no acesso ao porto de Itaqui é concluída antes do prazo

2010-11-01T05:19:00.000-07:00

30/10/2010 - DNIT

Foram investidos R$ 65 milhões na duplicação liberada ao tráfego na manhã desta sexta-feira

Mais 26 quilômetros serão duplicados na BR-135/MA

Licitadas em 2008 e iniciadas em fevereiro do ano passado, as obras de duplicação da BR-135, no acesso ao Porto de Itaqui no Maranhão, tinham prazo para serem concluídas até dezembro deste ano. Mas já estão prontas e foram liberadas ao tráfego.

A inauguração ocorreu na manhã desta sexta-feira (29/10), em solenidade realizada pelo ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, na entrada do Porto de Itaqui. O Superintendente Regional do DNIT no estado do Maranhão, Gerardo de Freitas Fernandes, participou do evento.

O trecho, de 15,3 quilômetros de extensão (do Porto até Pedrinhas), foi duplicado pelo DNIT com investimento de R$ 65 milhões do PAC - Programa de Aceleração do Crescimento. A partir das obras, que aumentaram sua capacidade e segurança, a rodovia conta agora com sete viadutos, cinco retornos duplos, dois simples e duas interseções.

A duplicação era reclamada por usuários e por empresas que atuam na área de influência do Porto do Itaqui e no Distrito Industrial. Trata-se de trecho inserido em áreas suburbana e rural, ao longo do qual existem várias unidades industriais instaladas e outras em construção.

Mais obras - No mesmo ato de inauguração, o Ministro Paulo Sérgio Passos autorizou a licitação para a duplicação de mais 26 quilômetros da BR-135. Com a iniciativa, a rodovia, de grande importância para a economia maranhense, terá obras de adequação de capacidade também no trecho entre Estiva e Bacabeira.

A BR-135 é uma rodovia longitudinal que liga São Luiz/MA a Belo Horizonte/MG. O DNIT realiza obras de pavimentação em vários trechos dela, nos estados do Piauí, Bahia e Minas Gerais, também com recursos do PAC.

http://www.dnit.gov.br/noticias/obra-no-acesso-ao-porto-de-itaqui-e-concluida-antes-do-prazo

Ministro dos Transportes inaugura trecho da pavimentação da BR-429

2010-10-29T20:10:00.000-07:00

21/10/2010 - Transportes Agora

Obras em mais dois lotes de obras na rodovia já começaram

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, inaugurou um trecho das obras de duplicação da BR-429 em Rondônia nesta quarta-feira (20). Trata-se de um segmento de 15 quilômetros de extensão, próximo ao município de Alvorada do Oeste. Ele também entregou à população as obras da interseção da BR-364 com a BR-429, em Presidente Médici, e a nova ponte da BR-364 sobre o Rio Candeias, na cidade de Candeias do Jamari. "Após acompanhar passo a passo todo o processo dessa ponte, desde o seu projeto inicial, fico muito satisfeito ao ver que ela já está servindo satisfatoriamente à população. Mas devemos lembrar que o trânsito só será melhorado após a construção do anel viário e da duplicação com as travessias urbanas, que já estão em fase final de projeto", salientou Passos.

Além dessas inaugurações, o ministro visitou trechos em obras e autorizou a duplicação em outros dois lotes da duplicação da BR-429: em São Francisco do Guaporé, assinou a ordem de serviço do lote 03, que compreende 82km entre este município e o distrito de São Domingos, próximo a Costa Marques. Já em Seringueiras, oficializou o começo dos serviços nos 81 quilômetros até a cidade de São Francisco.

Na BR-429, o DNIT vai investir R$ 420 milhões, com recursos garantidos pelo PAC. "A visita do ministro Paulo Sérgio é mais uma demonstração do compromisso do governo federal com as obras estruturantes para Rondônia", comemorou o superintendente do DNIT/RO-AC, José Ribamar Oliveira.

Fonte: DNIT

http://www.transportes.gov.br/

Duplicação da BR 101 avança em Pernambuco

2010-10-29T20:06:00.000-07:00

11/10/2010 - Transportes Agora

Trecho já liberado da BR-101 em Pernambuco entre Cabo de Santo Agostinho e Ribeirão

As obras de duplicação da BR-101 em Pernambuco entre Goiana, na divisa com a Paraíba, até Igarassu; Cabo de Santo Agostinho até Ribeirão; e de Ribeirão a Palmares, estão dentro do cronograma previsto. Os serviços foram divididos em três lotes, totalizando 125 quilômetros de extensão, e somam investimentos de cerca de R$ 822 milhões.

No lote 6, o DNIT já concluiu 27,3 quilômetros em pavimento de concreto e 30,7 quilômetros do chamado "Concreto Compactado a Rolo". Os serviços ainda incluem a restauração de seis viadutos e pontes existentes, além da construção de 12 obras de artes especiais, compreendendo pontes, viadutos e passarelas. Destas, sete já foram concluídas e cinco estão em andamento. Com recursos de R$ 258 milhões, o lote 6 soma 41,4 quilômetros de extensão.

Com o trânsito já liberado no lote 7, localizado entre Cabo de Santo Agostinho e Ribeirão, o DNIT executa apenas trabalhos finais de micronivelamento na pista, para melhorar o conforto dos usuários. Neste trecho de 43,9 quilômetros de extensão foram construídas 10 novas Obras de Artes Especiais e restauradas as cinco existentes. Os investimentos somaram R$ 298 milhões.

No lote 8, que vai de Ribeirão a Palmares, numa extensão de 40 quilômetros, o DNIT concluiu a duplicação de 35 quilômetros em Concreto Compactado a Rolo (CCR) e 31,6 de placas de pavimento. Além disso, são executadas obras nas vias marginais de acesso à cidade de Palmares. Neste trecho, seis das oito obras de artes especiais, já foram restauradas.

As inundações ocorridas nos meses de junho e julho deste ano causaram grandes estragos no pavimento da rodovia, mas o DNIT tomou todas as medidas necessárias e o trecho danificado já está sendo restaurado. Também foram destruídas duas pontes no município de Palmares, o que levou a Autarquia a adotar uma solução emergencial para reconstruí-las num prazo de 180 dias. A previsão é que até 15 de janeiro esse serviço esteja pronto. Ao todo, os investimentos no lote 8 somaram 266 milhões de reais.

BR-101 Nordeste - Ao todo, são mais de 800 quilômetros de trechos em obras ou já concluídos, abrangendo os estados do Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas e Sergipe, onde serão aplicados recursos da ordem de R$ 4 bilhões, até 2012. Quando concluída, a obra vai gerar novas oportunidades de negócios e crescimento urbano, além de incrementar os setores turísticos da Região Nordestina.

A BR 101 é considerada o maior corredor de tráfego do Nordeste e atualmente, tem o trecho de Natal, no Rio Grande do Norte, até Palmares, em Pernambuco em duplicação. Este é o maior empreendimento no setor rodoviário no Nordeste, com investimentos de mais de R$ 2 bilhões. A obra, incluída no PAC deve ser totalmente concluída até o final deste ano.

Fonte: DNIT

http://www.transportes.gov.br/

SP: Governo entrega obras de ampliação e reforma na Via Anhaguera, em Sumaré

2010-10-29T12:41:00.000-07:00

29/10/10 - SP Notícias

Investimento de R$ 41 milhões foi usado em novas marginais, trevos, viadutos e passarelas que beneficiam diretamente a população da Região Metropolitana de Campinas

Milton Michida

Infraestrutura rodoviária da Região de Campinas é beneficiada pelo Programa de Concessões Rodoviárias do Estado

O governador Alberto Goldman e o secretário dos Transportes, Mauro Arce, entregaram nesta sexta-feira, 29, as pistas marginais entre os quilômetros 110 e 114 da Via Anhanguera (SP 330), no município de Sumaré. Ao longo desse trecho também foram ampliados dois trevos e duas passarelas, além de construído um novo viaduto de retorno. Outro viaduto foi implantado no km 96,3, em Campinas. Executadas pela concessionária AutoBan, sob fiscalização da Artesp, as obras foram viabilizadas pelo Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo.

As novas ampliações da malha viária beneficiam cerca de um milhão de moradores da Região Metropolitana de Campinas, assim como os demais usuários da Rodovia Anhanguera. Ao reordenar o tráfego local, que agora poderá ser feito pelas pistas marginais, as obras garantem melhor fluidez e segurança para 50 mil veículos que circulam diariamente pelas pistas norte e sul da rodovia, em Sumaré. Já o trecho do novo viaduto em Campinas atende um volume diário médio de 66 mil veículos. "A população cresce, o volume de transporte aumenta brutalmente. (Sumaré) é uma região de passagem, passa todo o transporte que vem do norte do estado e para a Região Metropolitana. Nós temos uma imensa quantidade de riqueza que passa por aqui. Essa é uma região de um crescimento imenso e rápido", afirmou o governador.

As obras foram entregues dentro do prazo contratual e geraram 250 postos de trabalho diretos durante a execução.

Localização das ampliações na Rodovia Anhanguera

- novas vias marginais entre o km 110 e o km 114 na pista norte e entre o km 112,9 e o km 113,56 na pista sul

- novo viaduto no km 109,2

- novo viaduto no km 96,3

- reformulação do trevo do km 112,9

- reformulação do trevo do km 113,6

- prolongamento da passarela do km 109,2

- prolongamento da passarela do km 111,5

Região Metropolitana de Campinas

A infraestrutura rodoviária da Região de Campinas vem sendo beneficiada pelo Programa de Concessões Rodoviárias do Estado desde sua implantação, em 1998. O Sistema Anhanguera-Bandeirantes recebeu nesse período investimento de 2,5 bilhões de reais (valores em moeda corrente) em obras de melhoria e ampliação. Entre os investimentos estão os 12 quilômetros de pistas marginais e os 21 novos viadutos inaugurados em maio deste ano na Via Anhangüera, no trecho de Campinas. Desde o início da concessão, e ao longo do Sistema, foram construídos 72 dispositivos de acesso/retorno, 29 passarelas, sete pontes, cinco viadutos, 77 quilômetros de novas pistas, 76 quilômetros de faixas adicionais, 35 quilômetros de vias marginais e executados 478 quilômetros de recapeamento.

Já o lote rodoviário do qual faz parte a Rodovia Gov. Dr. Adhemar Pereira de Barros (SP 340), que também atende a região de Campinas, recebeu investimento de 651 milhões de reais em obras. Outros 945 milhões foram investidos no lote da Rodovia Santos Dumont (SP 075).

Com a retomada do Programa de Concessões os benefícios foram ampliados para os corredores D. Pedro I e Marechal Rondon Leste, ambos integrantes da Região de Campinas. Para o Corredor D. Pedro I estão garantidos 2,2 bilhões de reais em investimentos que incluem a já iniciada duplicação da SP 360, entre os municípios de Jundiaí e Itatiba, e a implantação da via perimetral de Itatiba, o prolongamento do anel viário de Campinas até a Rodovia dos Bandeirantes e o Aeroporto de Viracopos, e a duplicação da SP 332, entre os municípios Engenheiro Coelho e Conchal. No Corredor Marechal Rondon Leste serão investidos 1,4 bilhão de reais. Entre as principais obras estão a duplicação da Rodovia do Açúcar (SP 308) de Salto à Rio das Pedras, a duplicação da SP 101 de Hortolândia/Campinas à Capivari, a duplicação da Rodovia Marechal Rondon no trecho de Laranjal Paulista e a construção do Contorno de Piracicaba, na Rodovia do Açúcar.

Programa de Concessões Rodoviárias

O Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo teve início em 1998 com a concessão de 12 lotes de rodovias. Os investimentos já realizados na malha dessa 1ª Etapa somam 17,3 bilhões de reais (valores atualizados). O principal resultado são viagens muito mais confortáveis e seguras: o índice de mortos nas rodovias concedidas está 40,9% menor em relação ao ano de 2000. Além disso, essas rodovias figuram entre as melhores do País, de acordo com avaliação da Confederação Nacional dos Transportes.

Em 2007 o Governo do Estado iniciou a 2ª Etapa do Programa. Foram concedidos cinco corredores rodoviários (Marechal Rondon Oeste, Marechal Rondon Leste, Raposo Tavares, D. Pedro I, Ayrton Senna-Carvalho Pinto) e o Trecho Oeste do Rodoanel Mário Covas, totalizando 1.747 quilômetros. Esta nova etapa garante investimentos de 8 bilhões de reais em obras, além de 14 bilhões em serviços operacionais.

Da Secretaria dos Transportes

Dnit inaugura ponte na Transamazônica

2010-10-27T18:43:00.000-07:00

27/10/2010 - Webtranspo

Empreendimento vai interligar Tocantins e o PA

obra recebeu investimento de R$ 71 milhões

Nesta semana, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, inaugurou a ponte sobre o Rio Araguaia, em Araguatins, no Tocantins. O empreendimento ligará o município ao porto Jarbas Passarinho, na rodovia BR-230, também conhecida como Transamazônica.

Conforme anunciado, o projeto, que possui 900 metros de extensão, recebeu investimentos de R$ 71 milhões. Antes da finalização da obra, a ligação entre as regiões era feito apenas por meio de balsas.

Além disso, a nova ponte possibilitará o escoamento da produção de grãos e minerais e o deslocamento de pessoas e veículos. Na mesma ocasião, o chefe da pasta fez uma visita técnica às obras de construção da ponte sobre o Rio Itacaiunas, no quilômetro zero da Transamazônica, também na BR-230.

http://www.webtranspo.com.br/rodoviario/20179-dnit-inaugura-ponte-na-transamazonica?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+709&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=20179

DNIT inaugura Viaduto Márcio Rocha Martins na BR-040

2010-10-26T17:15:00.000-07:00

26/10/2010 - G1 MG

Viaduto das Almas, onde mais de 200 pessoas já morreram, foi desativado.

Obra ainda não foi concluída, mas pista está liberada nos dois sentidos.

Foi inaugurado, na tarde desta terça-feira (26), o Viaduto Márcio Rocha Martins, que substitui o Viaduto Vila Rica, conhecido como Viaduto das Almas, na BR-040, estrada para o Rio de Janeiro. A obra ainda não foi totalmente concluída, mas o trafego de veículos está liberado nos dois sentidos.

A pista BH-RJ já havia sido liberada em setembro. Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), falta terminar o talude que segura a encosta, o acabamento dos bueiros, e colocar grama em alguns trechos, o que deve ser feito até maio de 2011.

A obra é uma reivindicação antiga de quem passa pela BR-040 e demorou 12 anos para sair do papel. O primeiro projeto ficou pronto em 1998, mas a construção só começou em 2006. Depois disso, a inauguração foi adiada seis vezes por problemas técnicos. O que aumentou o custo do viaduto de R$ 40 para R$ 60 milhões.

No Viaduto das Almas, construído em curva, na década de 50, mais de 200 pessoas perderam a vida. Para os motoristas o velho viaduto não vai deixar saudades.

http://g1.globo.com/minas-gerais/noticia/2010/10/dnit-inaugura-viaduto-marcio-rocha-martins-na-br-040.html

Governo inicia obras em rodovias estaduais no Vale do Paraíba

2010-10-23T15:17:00.000-07:00

22/10/10 - SP Notícias

No mesmo evento, serão entregues 63 viaturas da Polícia Civil para a região

O governador Alberto Goldman e o secretário de Estado dos Transportes, Mauro Arce, assinaram nesta sexta-feira, 22, autorização para o início das obras em sete rodovias do Vale do Paraíba: Tamoios (SP-99), Monteiro Lobato (SP-50), Floriano Rodrigues Pinheiro (SP-123), Geraldo Scavone (SP-66), Rodovia do Resgate (SP-64), Rodovia dos Tropeiros (SP-68) e Vereador Júlio da Silva (SP-42). No mesmo evento, foram entregues 63 viaturas da Polícia Civil para a região.

Estradas

O Governo, por meio do Departamento de Estradas e Rodagem (DER), investirá R$ 157 milhões em obras que incluem recapeamento de 211 km de estradas, melhorias na sinalização e sistema de drenagem e pavimentação de acostamentos. As obras fazem parte do programa de recuperação de rodovias estaduais.

Nos três últimos anos, o governo do Estado já investiu cerca de R$ 452 milhões nas estradas da região do Vale do Paraíba. Entre as obras desenvolvidas estão recapeamento, melhorias e conservação de estradas e acessos administrados pelo DER e programa Pró-Vicinais, que tem objetivo recuperar rodovias municipais.

Confira as obras que serão realizadas, a extensão, o valor investido e a empresa responsável:

SP-42 (Vereador Júlio da Silva) - Execução das obras e serviços de recapeamento da pista e pavimentação dos acostamentos no trecho entre o entroncamento com a rodovia SP-50 e a divisa com o Estado de Minas Gerais, no trecho entre os kms 149,500m ao 169,52 - 20,02 km de extensão - investimento de R$ 21.490.674,41 - empresa responsável: Ellenco

SP-99 (Tamoios) -Execução das obras e serviços de recapeamento da pista e dos acostamentos, entre os kms 11,5 e 64,4 - 52,90 km de extensão - investimento de R$ 36.078.484,94 - empresa responsável: Leão & Leão

SP-123 (Floriano Rodrigues Pinheiro) - Execução de obras e serviços de melhorias no trecho compreendido entre os kms 0 e 25,5 - 25,5 km de extensão - investimento de R$ 22.720.352,12 - empresa responsável: Leão & Leão

SP-66 (Geraldo Scavone) - Execução das obras e serviços de recapeamento da pista e pavimentação dos acostamentos do km 96,88 ao 103,68, no trecho entre Jacareí e São José dos Campos - 6,8 km de extensão - investimento de R$ 9.421.772,59 - empresa responsável: Firpavi

SP-64 (Rodovia do Resgate) - Execução das obras e serviços de restauração da pista e pavimentação dos acostamentos entre os kms 320,3 ao 330, no trecho entre o entroncamento com a rodovia SP-68 e Divisa com o Estado do Rio de Janeiro - 9,7 km de extensão - investimento de R$ 8.161.247,59 - empresa responsável: S.O. Pontes

SP-50 (Monteiro Lobato) - Execução das obras e serviços de recapeamento da pista no trecho entre os kms 102,6 ao 179,61, de São José dos Campos a Campos do Jordão - 77,01 km de extensão - investimento de R$ 44.231.010,66 - empresa responsável: Souza Compec e Ellenco

SP-68 - Execução das obras e serviços de recapeamento da pista dos kms 277 ao km 297, trecho entre o Distrito de Formoso e Arapeí - 20 km de extensão - investimento de R$ 14.520.028,26 - empresa responsável: S.O. Pontes

Viaturas

O governador Alberto Goldman, entregou 63 novas viaturas à Polícia Civil da região de São José dos Campos. A entrega faz parte de um lote de 1.095 veículos adquiridos pelo Governo do Estado, que serão distribuídos para todas as regiões de São Paulo. A renovação da frota permitirá à Polícia Civil não ter mais em circulação veículos fabricados em 1997, 1998 e 1999.

O investimento total na compra das viaturas foi de R$ 48,3 milhões. Para a região de São José dos Campos, foram entregues 35 Paratis 1.6, 16 Corsas 1.4, 11 Blazers Advantage e um Vectra, que custaram R$ 2,87 milhões. Desses 63 veículos, dez são descaracterizados e serão usados em investigações sigilosas. As unidades da Polícia Civil que receberão os novos veículos são as Delegacias Seccionais de Cruzeiro, Guaratinguetá, Jacareí, São José dos Campos, Taubaté e São Sebastião. Todos os veículos vêm equipados com giroflex, sirenes e rádios digitais.

De 2007 a 2010, o Governo do Estado investiu R$ 315,01 milhões para a aquisição de novos veículos para as polícias do Estado de São Paulo.

Da Secretaria dos Transportes e da Secretaria da Segurança Pública

http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/lenoticia.php?id=212445&c=6&q=Governo%20inicia%20obras%20em%20rodovias%20estaduais%20no%20Vale%20do%20Para%EDba

Nova rodovia ligará portos do Paraná ao de Santos

2010-10-21T13:17:00.000-07:00

INFRAESTRUTURA

Governo vai iniciar estudos técnicos para construir nova estrada no litoral paranaense e resolver gargalo logístico. Primeira fase do projeto vai de Garuva (SC) a Antonina

Publicado em 21/10/2010 | THEMYS CABRAL

O governo do estado deve lançar na próxima semana um pacote de cinco editais de licitação para elaboração de estudos prévios da mais importante obra viária do estado desde a duplicação da BR-376, iniciada no fim dos anos 80. Trata-se da Rodovia Interportos, que vai ligar Garuva (SC) a Santos (SP), passando pelos portos de Paranaguá e Antonina e pelos futuros terminais portuários de Pontal e Emboguaçu/Embucuí, que devem ser construídos no futuro.

O projeto foi dividido em duas fases. Na primeira, os estudos contemplam o trecho de Garuva a Antonina e preveem a construção de uma ponte na baía de Gua ratuba, onde hoje é feita a travessia de ferryboat. A Interportos terá cerca de 90 quilômetros de extensão e deve custar em torno de R$ 500 milhões – a duplicação de 70 quilômetros da BR-376 custou, em valores corrigidos, cerca de

R$ 190 milhões. Os recursos para as obras da nova rodovia, porém, ainda não estão garantidos.

Obra

Projeto audacioso e necessário

A Rodovia Interportos marca o retorno do investimento em infraestrutura no estado, o que, segundo especialistas, deixou de ser feito por duas décadas. “Esse tipo de investimento não acontecia desde as privatizações das rodovias e isso estava custando alto para o estado”, analisa o presidente do Instituto de Engenharia do Paraná, Jaime Sunye Neto.

Para o presidente do Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Paraná (Crea-PR), Álvaro Cabrini Júnior, é preciso que o estado aproveite o boom de crescimento econômico do país. “O gargalo de crescimento do país é a infraestrutura. Se não fizermos obras de infraestrutura, o Brasil vai virar uma fazenda. Essa obra tinha de ter sido iniciada há três décadas”, opina.

Para o vice-presidente do Crea-PR, Gilberto Piva, o desafio será captar recursos para realizar a obra. “O Paraná sofre o mal crônico de se julgar autosuficiente. O Paraná sempre tomou iniciativa para si de fazer obras que são de responsabilidade do governo federal. Dificilmente conseguimos captar obras a fundo perdido e fazemos soluções caseiras – obras simples, quase espartanas – com prejuízo de qualidade, no limite da economicidade”, afirma.

Segundo Piva, é necessário que o Paraná mude sua “política externa”, senão corre o risco de levar uma década para implementar a Rodovia Interportos, tal como ocorreu com a duplicação da BR-376.

De acordo com o secretário estadual de Transportes, Mário Stamm Júnior, os cinco editais contemplam estudos de viabilidade técnica econômica, ambiental, e projetos de engenharia. Os valores ainda estão sendo fechados, mas a licitação dos projetos deve girar em torno de R$ 18 milhões. Segundo Stamm Júnior, os estudos e projetos devem ser concluídos em até dois anos. As obras levariam mais três anos para serem executadas.

O projeto envolve a Secretaria dos Transportes, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e a Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa). Segundo Stamm Júnior, a Rodovia Interportos vai resolver um gargalo logístico do estado e integrar toda a região litorânea. “Permitirá a ligação entre as áreas portuárias e do próprio litoral do estado, melhorando o desenvolvimento social e dando acessibilidade a toda região”, afirma.

Hoje, para chegar ao Porto de Paranaguá, os caminhões têm de passar pela região metropolitana de Curitiba (RMC) via BR-376 (Sul) ou BR-116 (Norte) e, só então, acessar a BR-277 até o litoral. Estima-se que a Interportos desviará um tráfego de 12 mil veículos por dia da RMC.

Com a nova rodovia, o Paraná já se prepara para a construção de dois novos terminais portuários. “Primeiro precisamos fazer a estrada para depois construir os novos portos”, explica Stamm Júnior. “Mas estimamos que essa obra vai aumentar em 200% a capacidade de movimentação portuária do Paraná”, complementa.

A nova estrada será uma espécie de BR-101 no Paraná, rodovia federal translitorânea inexistente no estado. Segundo Stamm Júnior, porém, a Interportos não se confundirá propriamente com a BR-101, que deverá ser construída, no futuro, mais a oeste.

Sobre questões ambientais do projeto, já que parte da rodovia passará pela Serra do Mar, ele diz que que as pistas serão feitas de forma a causar o menor impacto ambiental. “Não teremos problemas am bientais se forem tomadas medidas mitigadoras e necessárias”, afirma. A Rodovia Inter portos vai lançar mão de recursos como túneis e pilotis (espécie de ponte baixa) em áreas alagadiças.

http://www.gazetadopovo.com.br/vidaecidadania/conteudo.phtml?tl=1&id=1059475&tit=Nova-rodovia-ligara-portos-do-Parana-ao-de-Santos

Estradas paulistas serão recuperadas

2010-10-21T10:02:00.001-07:00

21/10/2010 - Webtranspo

Governo vai investir R$ 360 mi nas obras

Programa vai recuperar mais de 1.720 quilômetros

Com recursos do Banco Mundial, o governo de São Paulo anunciou, nesta quarta-feira, 20, que iniciará as obras do programa Pró-Vicinais em mais de 144 municípios do Estado. Ao todo serão investidos R$ 360 milhões em serviços de restauração em aproximadamente 1.720 quilômetros de rodovias.

O projeto beneficiará cidades da região de Bauru, Araraquara, São José do Rio Preto, Ribeirão Preto, Barretos, Araçatuba e Presidente Prudente. O Pró-Vicinais, que teve início em 2007, é uma parceria entre o governo paulista e as prefeituras, para a recuperação de importantes vias de responsabilidade e manutenção dos municípios.

Ao final, o Estado irá recuperar 12 mil quilômetros de estradas municipais, beneficiando assim 288 municípios e mais de 13 milhões de habitantes.

Mauro Arce, secretário de transporte, afirma que “o Programa Pró-Vicinais beneficiará milhões de pessoas que circulam pelo Estado. Com as estradas em boas condições, haverá redução de tempo e custos de viagem, queda no número de acidentes, além do incentivo à economia para escoar a produção das cidades paulistas”.

http://www.webtranspo.com.br/rodoviario/20112-estradas-vicinais-serao-recuperadas-em-sp

Dnit conclui obra no Rio Grande do Sul

2010-10-19T06:12:00.000-07:00

19/10/2010 - Webtranspo

Em SC, ministro libera melhorias em Lages

Obras devem melhorar a mobilidade nos dois Estados

Nesta segunda-feira, 18, Paulo Sérgio Passos, ministro dos Transportes, e Hideraldo Caron, diretor de Infraestrutura Rodoviária do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte), inauguram o trecho da BR-470 localizado entre o município de Barracão e o entroncamento com a rodovia RS-477, em Pontão, no Rio Grande do Sul.

Conforme anunciado, foram investidos R$ 57,5 milhões nas obras de implantação dos 35,6 quilômetros da rodovia, que correspondem à primeira etapa da implantação da BR-470. Segundo o órgão, a melhoria facilitará o escoamento da produção agrícola.

Além disso, segundo o Dnit, o trecho de 39,2 quilômetros entre o município de Pontão e o entroncamento com a BR-285, em Lagoa Vermelha, está em obras e deverá ser concluído até dezembro de 2011. Os investimentos nesta segunda etapa correspondem a R$ 65,7 milhões em investimentos.

Santa Catarina

Em Lages, os representantes federais assinaram ordem de início para as obras de ampliação da travessia urbana da BR-282. A melhoria deve receber recursos de aproximadamente R$ 49,7 milhões e tem prazo de dois anos para ser finalizada.

A ampliação do trecho urbano da via abrangerá seis quilômetros de extensão e contará com cinco viadutos, vias marginais nas duas laterais da rodovia, além de iluminação pública, abrigo para passageiros, calçadas em concreto e completa sinalização.

http://www.webtranspo.com.br/rodoviario/20058-dnit-conclui-obra-no-rio-grande-do-sul

Nome da vicinal "João Traficante", de Franca (SP), gera curiosidade na região

2010-10-17T07:50:00.000-07:00

17/10/2010 - Folha de São Paulo - Rodolfo Tiengo

O curioso nome "João Traficante" para a vicinal que liga Franca (400 km de São Paulo) a Ibiraci (MG) desperta a imaginação de quem desconhece sua história. Afinal, a primeira associação que se faz, por piada ou falta de informação, é com algum "João" envolvido com o crime organizado.

Na verdade, a movimentada vicinal é assim chamada por homenagem a João Traficante (1909 -1984), conhecido por apoiar melhorias no transporte da região. O francano herdou o sobrenome dos pais Cosmo e Luzia, imigrantes italianos vindos da Calábria.

Tio do técnico Hélio Rubens, do Franca Basquete, João Traficante é lembrado por ter contribuído, por meio de contatos políticos, para que o governo investisse na construção da rodovia Assis Chateaubriand, entre Franca e Araxá (MG).

Edson Silva/Folhapress

Ney Eduardo Aidar ao lado da placa da vicinal que leva o nome de seu avô, João Traficante, entre Franca e Ibiraci (MG)

O homenageado, segundo o Museu Histórico Municipal "José Chiachiri", além de ter sido bancário e ter colaborado para órgãos de imprensa, foi oficial de gabinete do governador Carvalho Pinto, nos anos 60, e amigo de Juscelino Kubitschek.

"Sinto imenso orgulho de ser neto dele", diz o representante comercial Ney Eduardo Aidar, 44, que não carrega o sobrenome do avô "porque a mãe quis assim".

Aidar afirma que não sofre constrangimento com o significado distorcido que o nome de família adquiriu.

Inaugurada em setembro de 1980 pelo então prefeito Maurício Sandoval Ribeiro, após ser pavimentada pela primeira vez, a vicinal recebeu a nomeação por decreto aprovado na primeira gestão do prefeito Sidnei Franco da Rocha, entre 1983 e 1987, segundo Sandoval.

Hoje, a vicinal é lembrada pelo elevado número de acidentes, como o que matou o prefeito de Restinga, Clarindo Ferracioli, o Belão, 53, na última segunda --a Polícia Militar não forneceu dados de acidentes na via.

http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/815812-nome-da-vicinal-joao-traficante-de-franca-sp-gera-curiosidade-na-regiao.shtml

Governo autoriza obras na BR-020 e na BR-235, no Piauí

2010-10-15T18:03:00.000-07:00

14/10/2010 - CNT

Presidente Lula durante cerimônia de assinatura do acordoO presidente Lula assinou, nesta quinta-feira (14), a autorização das obras de pavimentação das BR-020 e BR-235 no Piauí. O investimento previsto é de R$ 118,5 milhões e faz parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do Governo Federal. De acordo com o Ministério dos Transportes, as duas obras já possuem licença ambiental e devem ficar prontas em 2013.

Na BR-020, foram autorizadas construção, implantação e pavimentação asfáltica de 55 km na divisa entre Piauí e Bahia até a cidade de São Raimundo Nonato (PI). O investimento é de R$ 57 milhões.

Já na BR-235 são 67,1 km de pavimentação também na divisa entre os dois estados, no trecho entre municípios de Caracol (PI) e Guaribas (PI), com investimentos de R$ 61,5 milhões. O trecho faz parte de uma obra de 150 km que interligarão os estados de Piauí e Maranhão com Bahia, Pernambuco e Sergipe. Ao todo, R$ 136 milhões serão investidos no local.

Em seu discurso, o presidente Lula prometeu visitar, ainda neste ano, a construção da ferrovia Transnordestina, no trecho que passa pela cidade de Eliseu Martins (PI). Segundo o presidente, as obras, de 1,8 mil km que se estendem também por Pernambuco e Ceará, eram para estar mais adiantadas. ”Acontece que houve uma mudança no traçado do projeto, e as desapropriações que estavam feitas estão agora na mão do Poder Judiciário para a gente resolver. Mas tem dois lotes trabalhando, praticamente envolvendo três mil trabalhadores”, justificou.

Durante o evento, presidente Lula também inaugurou a ampliação do Prédio B do campus Teresina Central do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Piauí (IFPI) e a autorização do projeto executivo, obras civis e eletromecânicas e materiais de construção do segundo circuito da linha de subtransmissão da subestação da Eletrobras Chesf, em Piripiri, com a subestação Tabuleiros Litorâneos, em Parnaíba.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=1bd8250f-6dbe-4bec-8053-9412ac1bde67

BR-101 em Sergipe fica pronta em 2013

2010-10-15T17:15:00.000-07:00

15/10/2010 - Webtranspo

Rodovia vai ficar mais segura, segundo o Dnit

Trecho já duplicado da BR-101 entre o km 77 ao km 93

Após ter anunciado a conclusão da duplicação da rodovia BR-101, no trecho entre Pernambuco e Natal, no Rio Grande do Norte, o Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura do Transporte) afirmou que a obra no Estado de Sergipe ficará pronta em 2013.

A duplicação da pista foi iniciada em junho último. De acordo com o departamento, no trecho que abrange a divisa de Alagoas com a Bahia são cinco lotes de pavimentação e mais quatro de construção de obras de arte especiais - pontes e viadutos -, em um total de 189 quilômetros.

No momento, a obra se encontra em fase de terraplanagem no lote 1 – do município de Própria ao de Capela. Já no segundo lote estão sendo feitos os trabalhos de supressão da vegetação, enquanto o terceiro e o quarto passam também por remoção de terra e detritos para a construção da via.

Os outros lotes ainda estão em elaboração no projeto, que deve ser concluído até o fim deste ano.

Segundo o Dnit, a duplicação da rodovia será feita em pavimento rígido (concreto). A obra inclui ainda a restauração da pista antiga, a construção e alargamento de pontes em todo percurso e a instalação de acessos mais seguros às usinas de açúcar e viadutos nos principais cruzamentos com outras rodovias.

http://www.webtranspo.com.br/infra/20023-br-101-em-sergipe-fica-pronta-em-2013?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+701&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=20023

Dnit lança edital para implantar último trecho da Transbrasiliana no Paraná

2010-10-07T12:12:00.000-07:00

07/10/2010 - Agência Brasil

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) lançou licitação para contratar a execução dos estudos ambientais e do projeto de engenharia para implantação e pavimentação do último trecho da BR-153, a Rodovia Transbrasiliana.

A rodovia é a quarta maior do país, com 4.355 quilômetros de extensão. Liga as cidades de Marabá (PA) e Aceguá (RS). No Paraná, terá cerca de 50 quilômetros pavimentados, entre os municípios de Alto do Amparo e Imbituva. O edital lançado recentemente representa o início do processo de implantação, com orçamento previsto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Para o superintendente do Dnit no Paraná, José da Silva Tiago, trata-se de uma rodovia estratégica para o país. Com estudos e projetos prontos, a expectativa é lançar o edital das obras provavelmente em junho de 2011. No Paraná, a BR-153 passa por um processo, já em andamento, de federalização em três pontos.

Na mesma rodovia, o Dnit já está licitando obras de restauração no trecho de 74 quilômetros entre a cidade de União da Vitória (PR) e a divisa com Santa Catarina, no centro-sul do estado. Os serviços estão orçados em R$ 203 milhões

http://agenciabrasil.ebc.com.br/home/-/journal_content/56/19523/1075102

Paraná propõe novo sistema de pedágio

2010-09-30T00:45:00.000-07:00

QUA, 29 DE SETEMBRO DE 2010 12:29

ESCRITO POR REDAÇÃO WEBTRANSPO: MARCO GARCIA - FOTO: DIVULGAÇÃO

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DER estuda 16 praças diferenciadas

Órgão espera arrecadar R$ 150 milhões por mês

Não bastasse o crescente número de rodovias pedagiadas no território nacional, o Estado do Paraná estuda a criação de 16 novas praças de pedágios nos próximos anos, sob a justificativa de acompanhar o desenvolvimento e crescimento do PIB (Produto Interno Bruto) local. O novo modelo seria isento de lucros e administrado pelo DER (Departamento de Estradas de Rodagem).

A proposta foi elaborada pelo próprio departamento que afirmou existir uma carência na infraestrutura de 1,4 mil quilômetros de rodovias do total de 10.174 quilômetros que o Estado possui. Parte desse trecho já é administrada por concessionárias, entretanto, existem lacunas pontuais, como as verificadas nas rodovias PR-277 (que liga Curitiba a Foz do Iguaçu) e PR-376 (que liga Curitiba ao Norte do Paraná) que necessitam de reformas.

De acordo com o órgão, o novo modelo teria valores mais acessíveis aos motoristas que os cobrados pelas concessionárias – R$ 2 aos veículos de passeio, R$ 1 para motos e R$ 2,50 por eixo de veículos comerciais. A arrecadação seria usada apenas para a manutenção de buracos e para a sinalização.

Desta forma, o montante a ser arrecadado com as novas praças seria de aproximadamente R$ 150 milhões por mês, deste montante R$ 50 milhões; seriam destinados para a operação e o restante na conservação das estradas.

O tema é polêmico mas, segundo o DER, surge com uma das alternativas para melhorar as condições das vias. No estado existem 27 praças de pedágios, com o preço de R$ 6 para veículos leves.

Para se ter uma ideia do valor pago atualmente, o usuário desembolsa a quantia de R$ 39,70 no trajeto de 387,10 quilômetros na PR-277, entre Guarapuava e Foz do Iguaçu, em percurso realizado de carro. Com os novos pedágios, o motorista pagaria R$ 12 a mais em trajeto semelhante.

Auxílio ao crescimento

“Uma vez aceito e consolidado pelo governo, o plano ajudará as regiões que acabam esquecidas e que enfrentam muitos problemas de falta de segurança e de infraestrutura. Além disso, possibilitará o crescimento socioeconômico do Paraná”, afirmou Octávio José da Rocha, presidente Associação dos Engenheiros do Departamento de Estradas de Rodagem.

Segundo o executivo, não haverá conflitos de interesses com as empresas que já atuam no sistema rodoviário, uma vez que a interferência seria apenas para sinalizar e conservar as rodovias, deixando as demais obras como duplicações para as empresas administradoras.

Para o DER não há perspectivas de mudança no modelo atual empregado pelas concessionárias. A criação dos novos pedágios, que integra o Prorodar (Programa Rodoviário de Ações para o Crescimento Econômico-Social do Paraná), chega para auxiliar as operações já realizadas nas estradas paranaenses.

“É um projeto consistente, que envolve diversas áreas, além da engenharia, como tecnologia, direito e economia. No entanto ele estará sempre sujeito a revisão”, conclui o presidente.

http://www.webtranspo.com.br/rodoviario/19830-parana-propoe-novo-sistema-de-pedagio?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+690&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=19830

DNIT apresenta projeto final para duplicação da BR-280

2010-09-23T16:21:00.000-07:00

23/9/2010
A Notícia (SC)

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) apresenta hoje o projeto final de duplicação da BR-280, trecho entre Jaraguá do Sul e São Francisco do Sul, a empresas de todo o País interessadas em executar as obras, que estão previstas para começar em fevereiro do ano que vem (veja quadro). O encontro será às 9 horas, no auditório do DNIT, em Florianópolis.

A apresentação faz parte do processo final antes do lançamento do edital de licitação das obras em 71,5 km desse trecho da rodovia, previsto para outubro.

O processo é nacional e, por isso, qualquer empresa brasileira pode se candidatar a fazer a duplicação. A licitação deve ficar aberta por um mês, mas a previsão é de que esse período dure 90 dias.

A empresa escolhida tem um prazo legal, que é de outros 30 dias, para fazer a contratação de mão de obra, corte da vegetação necessária, montar o canteiro de obras e fazer os procedimentos obrigatórios e fundamentais para iniciar a terraplenagem.

Como não há inscrições para participar da audiência de hoje, o DNIT não tem ideia de quantas empresas devem se interessar em concorrer no processo licitatório.

A duplicação desse trecho da BR-280 deve custar cerca de R$ 950 milhões. O canteiro central foi retirado do projeto inicial e a divisão das pistas será feita com as chamadas barreiras de cimento, como em outras rodovias de SC.

SAIBA MAIS

A obra deve ser concluída no período de três a cinco anos. Esta etapa contempla um túnel de um quilômetro em Jaraguá do Sul e não traz obras para a ponte do Linguado por causa das discussões a respeito da abertura do canal.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=6cb1d3a9-8a95-4673-9cec-f15ae64156a2

Região lidera ranking das rodovias

2010-09-21T17:34:00.001-07:00

21/9/2010
Correio Popular (SP)

A região de Campinas conta com seis das melhores rodovias do Brasil conforme rankings divulgados pelo Guia Estradas 2011 da revista Quatro Rodas e pela Confederação Nacional do Transporte (CNT).    O guia da Quatro Rodas enumera as dez melhores estradas brasileiras a partir da avaliação de uma equipe de 16 repórteres que viaja por rodovias em todo o País. Segundo o editor de estradas da publicação, Fernando Leite, são levados em conta vários critérios para estabelecer a ordem entre as melhores, como sinalização, pavimentação, realização de obras e atendimento ao usuário. "Consideramos também aspectos que são importantes para o viajante e que não necessariamente têm a ver com a administração da via, como a presença de bons postos de combustíveis e paradas de lazer", explicou.

A Rodovia dos Bandeirantes (SP-348) ocupa a primeira posição como a melhor rodovia no Brasil, segundo o guia. No quinto posto está a Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros (SP-340), seguido pela Anhanguera, em sexto. "É uma região muito bem servida pelas estradas. Tanto a Anhanguera como a Bandeirantes estão sempre presentes entre as melhores. Já a Adhemar de Barros apareceu no ano passado na lista e tem subido no ranking graças aos trechos que foram duplicados e às melhorias no asfalto", afirmou.

Acostumada a figurar no top 10 de estradas da publicação, a D. Pedro I ficou de fora neste ano, principalmente por causa da evolução de outras vias verificadas pelo levantamento, segundo a publicação.

A Pesquisa CNT de Rodovias 2010 enumera as dez melhores e as dez piores ligações rodoviárias, considerando 109 trechos regionais que interligam territórios de uma ou mais unidades da federação. A assessoria de comunicação da confederação explica que, para elaborar o ranking, são considerados a geometria, a sinalização e a pavimentação das vias. Além das estradas citadas pelo Guia Quatro Rodas, a lista também inclui trechos que envolvem a Engenheiro João Tosello (SP-147), entre Piracicaba e Mogi Mirim, além da Dom Pedro I (SP-065) e da Santos Dumont (SP-075).

Eixo rodoviário

Para o professor da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) Carlos Alberto Bandeira Guimarães, que leciona no Departamento de Transporte e Geotecnia, da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo, Campinas é considerada um centro logístico importante desde a época em que a cultura cafeeira era a principal atividade econômica da região e que, por conta disso, se consolidou um eixo ferroviário. "Décadas depois, a importância das rodovias superou a das ferrovias, mas a cidade continuou como um polo logístico, que é fundamental para atrair empresas."

O discurso é endossado pelo colega do departamento Diógenes Costa. Para ele, Campinas se consolidou como o grande ponto de entroncamento das principais rodovias do Estado, o que favoreceu o desenvolvimento da cidade. Tanto é, que muitas vezes o crescimento urbano se deu ao longo das vias. "Hoje, o tráfego urbano é constatado em rodovias como a D. Pedro I, Santos Dumont e Anhanguera, onde até obras como as marginais estão sendo implantadas para distribuir melhor o trânsito. A complementação do anel viário que integra todas as vias também é uma obra importante para reduzir esse fluxo."

A constatação sobre a qualidade das vias, porém, não eliminam críticas da população, direcionadas ao alto preço dos pedágios. O professor da Unicamp Cássio Eduardo de Lima Paiva, especialista em infraestrutura viária, afirma que esta é uma consequência do modelo adotado. "É o preço que se paga para ter a qualidade atestada neste tipo de levantamento. Ao mesmo tempo em que as rodovias representam uma atratividade em termos logísticos para a região, elas também impõem um custo significativo para os usuários", afirma o especialista.

SAIBA MAIS

RANKING QUATRO RODAS

1. SP-348 (Bandeirantes): São Paulo - Cordeirópolis
2. SP-070 (Ayrton Senna/Carvalho Pinto): São Paulo - Taubaté
3. SP-160 (Imigrantes): São Paulo - São Vicente
4. SP-280 (Castello Branco): São Paulo - Espírito Santo do Turvo
5. SP-340 (Adhemar de Barros): Campinas - Mococa
6. SP-330 (Anhanguera): São Paulo - divisa SP/MG
7. SP-310 (Washington Luís): Limeira - São José do Rio Preto
8. SP-225 (Com. João R. de Barros/Eng. Paulo N. Romano): Bauru- Itirapina
9. BR-290 (Freeway): Osório (RS) - Porto Alegre (RS) - Eldorado do Sul (RS)
10. BR-040 (Washington Luís): Rio de Janeiro (RJ) - Juiz de Fora (MG)

RANKING CNT

1. SP-255, SP-280/BR-374: São Paulo - Itaí - Espírito Santo do Turvo
2. SP-310/BR-364, SP-348 (Bandeirantes): São Paulo - Limeira
3. SP-147 (Engenheiro João Tosello), SP-147/BR-373: Piracicaba - Mogi Mirim
4. SP-225/BR-369: Bauru - Itirapina
5. BR-050, SP-330 (Anhanguera)/BR-050: São Paulo - Uberaba (MG)
6. SP-127, SP-127/BR-373: Rio Claro - Itapetininga
7. SP-065 (Dom Pedro I), SP-340 (Governador Dr Adhemar Pereira de Barros): Campinas - Jacareí
8. SP-255, SP-310/BR-364, SP-318, SP-334, SP-345: Araraquara - São Carlos - Franca - Itirapuã
9. SP-322, SP-322/BR-265, SP-323, SP-330/BR-050, SP-351: Catanduva - Taquaritinga - Ribeirão Preto
10. SP-075 (Santos Dumont), SP-340 (Governador Dr Adhemar Pereira de Barros), SP-342, SP-344: Sorocaba - Cascata - Mococa

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=70d5db4d-9ec9-4d5d-9cb4-cd21d8b8fb43

Dnit amplia controle de peso

2010-09-20T14:47:00.000-07:00

Seg, 20 de Setembro de 2010 10:40

Escrito por Redação Webtranspo - Foto: Divulgação

Nova tecnologia possui um custo total inferior
Aferições poderão ser feitas na própria rodovia

Com o intuito de garantir a fluência do tráfego pedado nas rodovias federais, o Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) investe em instalação de balanças para evitar o excesso de peso transportado por caminhões e em equipamentos de controle de velocidade.

Atualmente, existem 78 balanças em funcionamento e mais 144 que serão instaladas com a conclusão do processo de licitação. “A novidade é que as aferições de peso poderão ser feitas na própria rodovia, por meio de sensores e, se for detectado problema, o veículo terá que parar na próxima praça”, relata Luiz Antonio Pagot, diretor geral do órgão.

O diretor aponta como outra vantagem do novo sistema o menor custo para implantação. A implantação do posto de pesagem custa em torno de R$ 3 milhões, mais a manutenção, enquanto o novo sistema fica em torno de R$ 250 mil e pode ser instalado em qualquer lugar, como uma ponte ou um viaduto.

Velocidade
Pagot afirmou também que até outubro deverá ser concluído o processo de licitação para a instalação dos equipamentos de controle de velocidade nas rodovias federais. “A licitação está em fase final; estamos eliminando as ações jurídicas para assinarmos os contratos e iniciarmos a instalação dos equipamentos pelas rodovias de maior fluxo”, informa.

Serão investidos R$ 804 milhões para implantação e operação dos equipamentos. Serão instalados 2.696 equipamentos que vão monitorar 5.392 faixas de trânsito pelo prazo de cinco anos, em todo o país. São 1.130 barreiras eletrônicas (lombadas eletrônicas), que fazem o controle ostensivo da velocidade e 1.100 radares fixos em áreas rurais, do tipo discreto.

http://www.webtranspo.com.br/rodoviario/19680-dnit-amplia-controle-de-peso-em-rodovias?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+683&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=19680

Concessionária testa asfalto de borracha na RSC-287

2010-09-19T15:23:00.000-07:00

9/9/2010
Gazeta do Sul

Santa Cruz do Sul (RS) – Pneus velhos estão sendo usados na ampliação da capacidade de tráfego do trecho da RSC–287 entre Santa Cruz do Sul e Venâncio Aires. O asfalto, que até o fim do mês será aplicado na construção de cinco quilômetros de terceiras faixas nos dois sentidos entre os trevos de Linha Hansel e do Acesso Dona Leopoldina, leva pó de borracha na composição, tornando-se mais resistente e ecologicamente correto. Depois de pronta a obra servirá de teste e a Santa Cruz Rodovias poderá utilizar a mistura em outros pontos da área de concessão.

Embora o chamado asfalto de borracha já seja utilizado na região em rodovias como a BR–290 (Pantano Grande–Butiá) e a RSC–471 (Pantano Grande–Encruzilhada do Sul), esta é a primeira vez que a concessionária do polo rodoviário de Santa Cruz aposta no produto. Além da composição, a principal diferença em relação ao asfalto convencional está na resistência. “Por ter a borracha entre seus componentes o asfalto acaba se tornando mais flexível e durando mais”, resume o diretor da Santa Cruz Rodovias Luiz Eduardo Fonseca.

O produto é comprado pela concessionária em Montenegro e a mistura vem pronta. Para cada tonelada do ligante utilizado na pavimentação são 150 quilos de pó de borracha, extraído de pneus velhos. Na obra que será realizada durante todo o mês no trecho Santa Cruz–Venâncio serão usados o equivalente a pouco mais de 400 pneus velhos de caminhão. “Cada carga do material que largamos na estrada é o equivalente a pelo menos cinco pneus de caminhão. Estamos melhorando as condições da rodovia e contribuindo com o meio ambiente”, diz Fonseca.

DUPLICAÇÃO

Com a construção de trechos intercalados de terceiras faixas em ambos os sentidos entre Linha Hansel e a entrada de Venâncio, a concessionária espera reduzir os pontos de lentidão que se formam nos horários de maior movimento. Trata-se de uma medida paliativa, já que o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) deve contratar ainda este ano as empresas que, a um custo de mais de R$ 1 milhão, irão planejar a duplicação do trecho entre Venâncio e Candelária da 287. A realização da obra é uma das principais reivindicações da região na área de infra-estrutura.

Audiência para discutir duplicação da BR 262

2010-09-17T06:52:00.000-07:00

16/9/2010
A Gazeta (ES)

A audiência pública para discutir com as comunidades dos municípios de Viana, Domingos Martins e Marechal Floriano o projeto de duplicação da BR 262 foi finalmente marcada para o dia 23 de setembro, às 19 horas, no Centro Agronegócio, em Marechal Floriano. A duplicação será feita entre os quilômetros 19,1, que começa em Viana, até 70,7 no distrito de Victor Hugo, em Marechal Floriano.

A audiência serve para que seja divulgado o projeto de duplicação junto às comunidades cortadas pela rodovia. A previsão é que seja realizada apenas uma reunião, mas outros encontros poderão acontecer, caso sejam solicitados pelos moradores dos três municípios.

O projeto de duplicação da BR 262, num trecho de 51,6 quilômetros, foi elaborado pela empresa Ecoplan Engenharia, de Porto Alegre. A estimativa é de que o custo chegue a R$ 280 milhões e que sejam criados 600 vagas de trabalho durante a obra.

Caso o licenciamento, que está sendo conduzido pelo Instituto Estadual do Meio Ambiente (Iema), termine até o final do ano, a perspectiva é de que no início de 2011 o Dnit faça a licitação para a contratação da empresa responsável. O prazo previsto de duração da obra é de 24 meses, conforme informações que constam do EIA/Rima.

Está prevista a construção de duas pistas de sete metros de largura no trecho de 51 km. O restante da rodovia que corta o Estado até à divisa com Minas Gerais também passará por melhoramentos, mas o projeto ainda não foi elaborado. (Denise Zandonadi)

Fernão Dias: começa hoje cobrança em novo pedágio

2010-09-09T12:51:00.000-07:00

9/9/2010
O Estado de S.Paulo

Os motoristas que usam a Rodovia Fernão Dias vão pagar mais um pedágio a partir de hoje. A praça de cobrança na cidade de Mairiporã começa a funcionar a partir da zero hora desta quinta-feira, de acordo com a concessionária Autopista Fernão Dias. A cobrança será realizada no km 65,7 para quem segue no sentido de Belo Horizonte, e no km 66,6, para quem vai no sentido da cidade de São Paulo.

A tarifa para carros de passeio é de R$ 1,10, igual à cobrada nas outras praças na mesma estrada. Caminhões com quatro eixos pagam R$ 4,40 e motocicletas, R$ 0,55.

A tarifa é calculada de acordo com o contrato de concessão assinado com o governo federal em 14 de fevereiro de 2008. O valor oferecido no leilão foi corrigido pela variação do IPCA de junho de 2007 ao mês anterior do início da cobrança na rodovia.

Atraso.

A cobrança deveria ter começado no dia 1.º de setembro, mas foi prorrogada porque há a necessidade jurídica de a liberação ser publicada no Diário Oficial da União, o que ocorreu somente na última sexta-feira. A autorização para o início de cobrança foi dada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Desde o dia 24 de agosto, a concessionária realizou operação assistida na praça de pedágio de Mairiporã. Todos os motoristas que passavam pelas cabines de pedágio tiveram de parar nas cancelas para que o sistema operacional fosse avaliado. Não havia pagamento de tarifa.

Interdição.

A Fernão Dias continua com pista parcialmente interditada na altura do km 79 por causa de obras para sustentação de viaduto que teve pilastras deslocadas durante as fortes chuvas do início do ano.

Duplicação de BRs movimenta a economia

2010-09-03T04:48:00.001-07:00

31/8/2010
Jornal da Paraiba (PB)

A duplicação de uma rodovia exige muito tempo e altos investimentos financeiros e é capaz de proporcionar mais conforto para quem trafega. No entanto, para economistas, obras de duplicação são capazes de ir mais além que o conforto e a melhoria do fluxo, podem ajudar a movimentar a economia de todo um Estado, aumentando a entrada de turistas e a circulação de veículos de carga.

A Paraíba é cortada por mais de 1.200 quilômetros de rodovias federais, dos quais cerca de 120 quilômetros estão duplicados na BR-230 e 129 quilômetros fazem parte das obras de duplicação da BR-101, que estão em andamento e deverão ser concluídas até dezembro deste ano, conforme previsão feita pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Nas obras de duplicação da BR-230, foram investidos R$ 67,6 milhões e na BR-101 estão sendo investidos aproximadamente R$ 600 milhões.

Para o economista Rafael Bernardino, a longo prazo, os investimentos realizados em obras de duplicação retornam através de mais desenvolvimento econômico para o Estado. "A duplicação de uma rodovia é de fato economicamente importante, além de melhorar o fluxo do trânsito, significa redução de custos para o viajante particular, porque o trânsito flui melhor e o viajante gasta menos combustível. Além disto, os veículos de carga chegam mais rapidamente ao seu destino e isto também é economicamente importante", comentou.

No caso das obras da BR-101, que estão em andamento, o economista destaca que com a conclusão da duplicação poderá haver um grande aumento no fluxo turístico, mas por outro lado, o comércio da capital poderá registrar perdas caso os lojistas não invistam em preços competitivos. "Há uma coisa especial em João Pessoa, porque a cidade está muito próxima do Recife (capital de Pernambuco). Com a duplicação, o tempo de viagem deverá ser reduzido e muitas pessoas que moram na Paraíba poderão preferir fazer compras em Pernambuco. Por outro lado, há um potencial de aumento de turismo e uma coisa pode compensar a outra. O ganho com o turismo pode ser até mais significativo, mas as perdas do comércio também vão depender muito da competência de nossos comerciantes, se eles oferecerem preços baixos, acredito que as pessoas não vão pensar em viajar para fazer compras", analisa.
O economista destaca ainda que durante as obras para a duplicação das rodovias, também há incentivo para o emprego local, apesar das empresas contratadas pelo serviço serem de outros Estados.

Para Bernardino, quem realmente sente as perdas com a melhor trafegabilidade são os comerciantes que se instalam às margens da BR. "Em restaurantes às margens da rodovia, o movimento tende a diminuir, porque com o trânsito mais rápido as pessoas tendem a fazer menos paradas", comentou.

E estas perdas já são sentidas por Rosenilda Cordeiro, que há cerca de dez anos trabalha com o marido vendendo frutas na margem da BR-101, próximo ao município de Alhandra. A duplicação do trecho onde fica a barraca de Rosenilda já foi concluída e liberada. "Quando era mão dupla, os carros que iam e vinham paravam. Agora que está duplicado só quem está no sentido onde a barraca está que compra alguma coisa", relatou acrescentando que antes ganhava de R$ 200 a R$ 300 por mês vendendo frutas e agora nem sabe mais precisar o quanto ganha, porque chega a passar dias sem vender nada.

De acordo com o superintendente regional do Dnit, Gustavo Adolfo Andrade de Sá, já estão previstas novas obras de duplicação para o Estado: está sendo elaborado o termo de referência para a duplicação de mais 58 quilômetros da BR-230, no trecho de Campina Grande a Soledade, e saem breve deverá ser assinado um convênio com o governo do Estado para a duplicação de 70 quilômetros da BR-104, de Campina Grande até a divisa com Pernambuco. "Para a duplicação da BR-104 será investido em torno de R$ 280 milhões. Com a duplicação será beneficiado todo o escoamento da produção da Paraíba para outros Estados do país e do resto do país para a Paraíba", comentou.

As novas obras foram ratificadas pelo ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, em sua visita à Paraíba na semana passada para vistoriar as obras da BR-101. "São obras significativas para o Estado da Paraíba e o que nós desejamos é continuar neste ritmo de realização de investimentos que beneficiam o Estado, que estimulam o seu desenvolvimento econômico", destacou.

Petrobras inaugura novo gasoduto

2010-08-28T03:20:00.001-07:00

SEX, 27 DE AGOSTO DE 2010 10:19

ESCRITO POR REDAÇÃO WEBTRANSPO

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Estatal ampliou transporte do produto no Brasil

Às 14 horas desta sexta-feira, 27, a Petrobras – com a presença do Presidente Luis Inácio Lula da Silva – iniciará a pré-operação da unidade de fios de poliéster da PetroquímicaSuape e a inauguração do Gasoduto Pilar-Ipojuca.

O Gasoduto Pilar-Ipojuca se estende de Pilar (AL) a Ipojuca (PE), ampliando a capacidade de entrega de gás natural a partir de Pilar para os estados de Pernambuco, Paraíba e Rio Grande do Norte, dos atuais 3,5 milhões para 7,5 milhões de metros cúbicos por dia.

Já o Gasoduto Pilar-Ipojuca se estende de Pilar (AL) a Ipojuca (PE), ampliando a capacidade de entrega de gás natural a partir de Pilar para os estados de Pernambuco, Paraíba e Rio Grande do Norte, dos atuais 3,5 milhões para 7,5 milhões de metros cúbicos por dia.

Com 189 quilômetros de extensão e 24 polegadas de diâmetro, o gasoduto abastecerá o mercado nordestino com gás proveniente da região Sudeste (bacias de Campos e Espírito Santo, além da Bolívia e do GNL importado através do Terminal de Regaseificação da Baía de Guanabara), transportado pelo Gasene (Gasoduto da Integração Sudeste-Nordeste), e da região Nordeste (bacias dos estados de Alagoas, Sergipe e Bahia).

O aumento da capacidade de transporte de gás natural na região beneficiará também as usinas termelétricas Termopernambuco (532 MW), em Pernambuco, com consumo máximo de 2,4 milhões de m³/dia, e Jesus Soares Pereira (368 MW), no Rio Grande do Norte, com consumo máximo de 2,2 milhões metros cúbicos por dia.

A construção do Gasoduto Pilar-Ipojuca começou em fevereiro de 2009, gerando 8,4 mil empregos diretos e indiretos, com 72% de utilização de mão-de-obra local dos municípios atravessados pelo gasoduto. O índice de nacionalização da obra é de aproximadamente 70%.

http://www.webtranspo.com.br/energia/19416-petrobras-inaugura-novo-gasoduto-no-pais?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+668&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=19416

Usuário conta com mais 74 quilômetros de BR-101 duplicada na Paraíba

2010-08-11T08:16:00.000-07:00

Enviada em 2 de julho de 2010

A Superintendência do DNIT no estado da Paraíba liberou nesta semana mais um trecho da duplicação da BR-101, no sentido João Pessoa - Natal. São 74 quilômetros de rodovia duplicada entre o município de Lucena e a divisa com o estado do Rio Grande do Norte.

Vale lembrar que, apesar da liberação, ainda há obras em dois pontos: no km 42 e no km 52, onde está em andamento a restauração de pontes sobre os rios Mamanguape e Miriri.

A duplicação da BR-101/NE faz parte do PAC, e até agora, somente neste trecho liberado, o Governo Federal já investiu R$ 300 milhões. São mais de 800 quilômetros de trechos em obras ou já concluídos, abrangendo os estados do Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas e Sergipe, onde serão aplicados recursos da ordem de R$ 4 bilhões, até 2012.

Quando concluída, a obra vai gerar novas oportunidades de negócios e crescimento urbano, além de incrementar os setores turísticos da Região Nordestina.

Fonte: DNIT/PB

Pedágio entra em discussão no Paraná

2010-08-10T14:37:00.001-07:00

TER, 10 DE AGOSTO DE 2010 11:46

ESCRITO POR REDAÇÃO WEBTRANSPO / FOTO: DIVULGAÇÃO

Mario Stamm defende queda no valor da tarifa

Conversas buscam aprimorar infraestrutura das vias

Ao restabelecer o diálogo com as concessionárias de rodovias, Mario Stamm Junior, secretário dos Transportes, afirmou que “para resolver os gargalos logísticos no Estado, o Governo do Paraná deve manter permanente diálogo com os segmentos envolvidos nos vários modais de transporte”.

Na manhã desta segunda-feira, 9, o governo se reuniu com representantes da ABCR-PR/SC (Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias) com o objetivo de acordar com as concessionárias a duplicação das pistas previstas no contrato.

Atualmente, as empresas respondem por 2.035 quilômetros de rodovias. “O Estado não pode mais conviver com o gargalo da pista simples nos trechos Medianeira-Cascavel e Ponta Grossa-Apucarana”, exemplificou o secretario.

Stamm também ressaltou que defende a redução tarifária, que inclui proposta de remodelagem no sistema de pedágios. Um dos pontos a ser revisto é a TIR (Taxa Interna de Retorno), que na época da assinatura dos contratos estava em 20% e que hoje se encontra em 9%. Segundo ele, a medida beneficiará os principais polos regionais do Paraná.

“Classificamos esse primeiro encontro como muito bom”, avaliou o secretário. “Foi uma conversa profícua, que estabeleceu um novo nível de diálogo entre o poder concedente e as concessionárias”, disse.

A partir de agora um calendário técnico deverá ser definido e seguido nos próximos encontros. Stamm informou que dentro de 30 dias haverá nova reunião com os representantes das concessionárias e com a presença de Marco Antonio Berberi, procurador geral do Estado.

Dnit descarta nova ponte do Guaíba antes de 2015

2010-08-07T17:04:00.001-07:00

Geral | 07/08/2010 | 16h50min - ZERO HORA

Governo federal admite que a construção de estrutura paralela não começará antes de 2012

FABIANO COSTA E MARCELO GONZATTO | fabiano.costa@zerohora.com.br, marcelo.gonzatto@zerohora.com.br

Na manhã de 30 de julho, uma sexta-feira, centenas de gaúchos tiveram seus destinos unidos durante pouco mais de duas horas e meia de angústia devido a um prosaico parafuso quebrado que ajuda a sustentar o desgastado vão móvel da ponte do Guaíba, na Capital.

Símbolo da fragilidade logística na zona mais populosa do Estado, a peça defeituosa fez enguiçar a estrutura de concreto enquanto estava elevada para dar passagem a uma embarcação e manteve igualmente em suspenso as vidas dos usuários da travessia. Vítimas da falta de projetos destinados a oferecer alternativas, as pessoas tiveram suas rotinas alteradas pelo vazio no meio da construção.

Confira, a seguir, o que falta para a principal região do Estado deixar de ser refém da ponte e como personagens do episódio localizados por Zero Hora enfrentaram mais um dos frequentes enguiços que une – e por vezes separa – milhares de gaúchos.

Saudada à época de sua construção como um marco da modernidade porto-alegrense, a ponte do Guaíba se transformou em símbolo do atraso. Engessado pela burocracia, o governo federal admite que os engarrafamentos que atormentam os usuários da travessia deverão continuar até 2015. Se não ocorrerem sobressaltos, e todos os prazos mínimos forem cumpridos, a construção de uma estrutura paralela à atual não começará antes de 2012, e deverá se estender pelos três anos seguintes.

A previsão do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) leva em conta os requisitos para licitar e executar todas as etapas. Apesar de a atual estrutura apresentar sinais de esgotamento há mais de uma década, faz apenas quatro meses que o sonho de desatar o nó viário gerado pelas falhas do vão móvel começou a sair dos discursos. O embrionário estudo de viabilidade que deverá ficará pronto em outubro apenas informará ao Ministério dos Transportes o custo da obra e a localização mais adequada para a futura ponte.

– Somente após a finalização deste estudo é que poderemos sentar à mesa para discutir se a obra será tocada pelo governo federal ou pela iniciativa privada – explica o diretor de Infraestrutura Terrestre do Dnit, Hideraldo Caron.

Nos gabinetes de Brasília, a construção de uma alternativa à ponte erguida em 1958 é apontada como prioridade do Planalto. O ministro dos Transportes, Paulo Passos, diz cobrar relatórios periódicos dos órgãos encarregados da iniciativa. Entretanto, no Congresso, o tema é visto com ceticismo.

– O melhor seria firmar uma parceria com a concessionária da freeway – argumenta o deputado Beto Albuquerque (PSB).

O empecilho a esse projeto é que a empresa Concepa já ofereceu à União a possibilidade de construir uma segunda travessia em troca da prorrogação do contrato de concessão, mas a ideia não seguiu adiante. O diretor-presidente da concessionária, Odenir Sanches, acredita que o projeto original já não tem mais chance de virar realidade.

– O governo não concorda com prorrogação de concessões – confirma o superintendente regional do Dnit, Vladimir Casa.

O governo estadual deverá apresentar, nas próximas semanas, o plano próprio de uma nova ligação viária entre a Região Metropolitana e a Metade Sul. A ideia também chega tarde, porém, devido à falta de capacidade econômica que marcou as finanças gaúchas nas últimas décadas.

– Como consequência dos baixos investimentos, nos apequenamos. Perdemos a noção do que significa investir, nossos representantes federais também se apequenaram – analisa o secretário estadual de Infraestrutura e Logística, Daniel Andrade.

A necessidade de uma nova travessia é reforçada pelo fato de que até o modelo da ponte atual, que exige a elevação de um vão central de 57 metros e 400 toneladas, é considerado ultrapassado. A melhor saída é construir travessias altas o suficiente para permitir a passagem das embarcações.

– Hoje, em todo o mundo, evitam-se pontes com sistemas mecânicos porque dão muito problema de manutenção – avalia o engenheiro e professor da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) Luiz Carlos Pinto da Silva Filho.

E a fiscalização?

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), órgão responsável por fiscalizar o cumprimento de contratos de vias concedidas à iniciativa privada, não se manifestou sobre os problemas da ponte do Guaíba. Conforme a assessoria de imprensa, o diretor-geral, Bernardo Figueiredo, única autoridade indicada para tratar do assunto, se encontrava em viagem e não poderia se pronunciar sobre o caso até a próxima semana. A assessoria informou não haver queixas de descumprimento de contrato por parte da Concepa.

Os projetos que podem mudar a realidade da travessia

Confira quais são e em que estágio se encontram as mais recentes iniciativas destinadas a resolver a precária ligação da Região Metropolitana com o sul e o oeste do Estado que fica vulnerável a problemas técnicos a cada içamento:

DO GOVERNO ESTADUAL

O QUE É O PROJETO

- Implantação de um anel viário (chamado rodoanel), unindo vias como a BR-116, a BR-290 e a ERS-118 em uma rota circular. Uma ponte sairia da zona sul da Capital, sobre o Guaíba, até o município de Barra do Ribeiro.

DE ONDE VIRIA O RECURSO

- Do Piratini, com possibilidade de contratação de financiamento.

POR QUE DEMOROU

- O Estado não tinha capacidade financeira para obras de grande porte.

ESTÁGIO ATUAL

- Os detalhes do plano elaborado pelo Piratini para resolver o problema estão em fase final de elaboração por parte do governo estadual, que deverá divulgá-los nas próximas semanas. O custo estimado é de até US$ 350 milhões. Assim como a iniciativa federal, por ser uma obra de grande porte, não representa uma solução de curto prazo.

PARA COBRAR

- O projeto executivo para a construção da nova alternativa de travessia deverá ficar pronto ainda no segundo semestre, segundo expectativa do governo. A intenção anunciada pela Secretaria Estadual de Infraestrutura é de que as obras possam se iniciar em 2011.

DA CONCEPA

O QUE É O PROJETO

- Construção de uma segunda ponte, paralela e localizada próximo da atual, com pista somando oito metros de largura e sem acostamento, a fim de garantir uma alternativa viária à atual ponte.

DE ONDE VIRIA O RECURSO

- Da iniciativa privada.

POR QUE DEMOROU

- O governo federal não concorda com a prorrogação do prazo de concessão, que seria a contrapartida para a obra.

ESTÁGIO ATUAL

- Apresentado em 2007, a própria Concepa considera que o projeto hoje está defasado em relação ao que o Estado precisa – como pista mais larga devido ao crescimento da frota nos últimos anos. Por isso, a direção da concessionária considera a proposta engavetada em definitivo. O Dnit, por sua vez, informa que o governo não concorda com a condição de prorrogação da concessão da Concepa por mais 20 anos.

PARA COBRAR

- O projeto está descartado. A Concepa promete substituir nos próximos meses, porém, o atual sistema de içamento por outro, automático e menos sujeito a falhas.

DO GOVERNO FEDERAL
O QUE É O PROJETO

- Construção de uma segunda ponte, em local e com estrutura a serem definidos, a fim de oferecer mais uma alternativa de fluxo.

DE ONDE VIRIA O RECURSO

- Do orçamento da União, mas com possibilidade de aporte de dinheiro da iniciativa privada.

POR QUE DEMOROU

- A prioridade política era o trecho metropolitano da BR-116, e não foi disponibilizado recurso para a ponte a fim de prevenir seu esgotamento.

ESTÁGIO ATUAL

- Está em andamento um estudo, no valor de R$ 650 mil, para apontar qual seria a melhor região e o tipo de travessia mais indicado. Depois disso, há R$ 10 milhões no orçamento para a elaboração do projeto da nova ponte, ainda sem valor e prazo de execução definidos. Como uma obra dessas costuma se estender por anos, não é solução de curto prazo.

PARA COBRAR - O Dnit promete a entrega do estudo sobre a ponte para outubro ou novembro. Há uma expectativa de que a obra possa começar em 2012.

Governo federal lança obras de duplicação no RS

2010-07-30T02:40:00.000-07:00

Transportes Agora - MT
29/07/2010 - 18:18

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, participou, nesta quinta-feira (29), de solenidade para lançamento de ações do governo federal, no Rio Grande do Sul, onde deu ordem de serviço para duplicação da BR-386, no trecho entre Tabaí e Estrela. Durante evento simultâneo, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva lançou o edital de licitação para a duplicação da BR-116, entre Guaíba (RS) e Pelotas (RS). As obras rodoviárias totalizam investimentos de mais de R$ 1,1 bilhão.

Em Estrela, o ministro afirmou que a duplicação da BR - 386 vai beneficiar, direta e indiretamente, 36 municípios. "Essa obra serve para dar qualidade a uma rodovia que se oferece como corredor da circulação de pessoas, veículos e cargas que vêm da região central e do Oeste do Estado e que se servem da BR-386", esclarece.

As obras na rodovia terão um investimento de R$ 150 milhões. A extensão das vias duplicadas soma 34 quilômetros, entre Tabaí e Estrela. A BR tem a função de escoar as safras agrícolas do estado e beneficia cerca de 30% da população do Estado, ao longo de seus 454,9 km de extensão.

Trata-se de uma importante via no contexto econômico e de infraestrutura de transportes do Mercosul, especialmente devido à ligação com a rodovia BR-285/RS, no trecho Carazinho - São Borja, que propicia o acesso ao território argentino através da ponte São Borja - Santo Tomé. A obra está prevista para ser concluída até agosto de 2013.

Já a duplicação da BR-116/RS, no segmento entre Guaíba, na região metropolitana da capital, e Pelotas, denominado Lote 4, vai demandar um investimento de R$ 968 milhões. As obras estão inseridas no eixo rodoviário Porto Alegre-Rio Grande, onde a produção gaúcha pode ser exportada por meio do Porto de Rio Grande.

Com uma extensão de 210 quilômetros, a implantação da BR-116/RS, em especial o trecho Porto Alegre - Jaguarão, assumiu maior expressão, nos últimos anos, também com o MERCOSUL, em decorrência do aumento do intercâmbio e a necessidade da melhoria e modernização das vias de transporte. A obra está prevista para ser concluída até dezembro de 2013.

Em discurso, o presidente Lula afirmou que o governo federal paga por mês, este ano, o que conseguiu investir por todo o ano de 2002. "Nos últimos quatro meses, o governo federal pagou R$ 1 bilhão por mês," informou. "Falo sem medo de errar: não há momento, na história deste país, em que o governo pagou as obras contratadas tão em dia como nós pagamos", disse o presidente.

Ministério dos Transportes
Assessoria de Comunicação
Fones: (61) 2029-7038/7039