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Terminal rodoviário de Artur Nogueira, SP

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BR-040

Trecho: Brasília (DF) - Rio de Janeiro (RJ) Extensão: 1.268,2 km Histórico O primeiro caminho ligando diretamente o Rio de Janeiro às Minas Gerais, também conhecido como Caminho Novo ou Caminho do Pilar, foi construído entre 1699 e 1704 por Garcia Rodrigues Paes, substituindo o antigo caminho via Paraty, Cunha e Guaratinguetá, aberto em 1672. Foi construído no sentido de Minas Gerais para o Rio de Janeiro. No Rio de Janeiro o Caminho Novo começava no porto do rio Pilar, atual localidade de Pilar do município de Duque de Caxias, seguindo para Xerém e subindo a serra para Paty dos Alferes pela garganta do Couto, seguindo para Paraíba do Sul. Em 1700 foi entregue o trecho entre o Porto de Pilar e Paraíba do Sul. O último trecho, até Barbacena, foi concluído em 1704. Em 1710, foi proibido o transporte de ouro pela Estrada de Paraty. Carta Topografica da Capitania do Rio de Janeiro 1767 Baixada da Zona do Littoral da Bahia do Rio de Janeiro Amplia Mapa - Caminho Novo na Baixada Flumine...

BR-364

Trecho: Cordeirópolis (SP) / BR-050 - Rodrigues Alves (AC) / Fronteira Peru Extensão: 4.374 km Histórico Em 1723, o governador do Pará manda Francisco de Melo Palheta investigar presença espanhola na região do vale do rio Mamoré, preocupado com a fragilidade de defesa da região. Em 13 de março de 1736, uma expedição parte de Itu, comandada por Pedro de Moraes de Siqueira e seu irmão capitão Bartholomeu Bueno de Siqueira a caminho das minas de ouro de Cuiabá, descobertas em 1718. Uma viagem entre São Paulo e Cuiabá durava de cinco a seis meses. Expedição Bandeirante entre Itu e Cuiabá em 1736 Brazil Illustrado 1887 p.173 Amplia Em 1748, é criada a Capitania de Mato Grosso, desmembrada de São Paulo, visando também delimitar os limites da fronteira do Reino em disputa com Espanha. Em 1752 é fundada a Vila Bela da Santíssima Trindade, capital do Mato Grosso, consolidando a presença portuguesa no Vale do Guaporé. Em 1754, o Governador e General Dom Antonio Rolim de Moura estabelece...

Terminais Rodoviários

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Natividade

Auto Viação Natividade Ltda. Desde 1959 Histórico Empresa de transporte rodoviário coletivo de passageiros, com itinerário fixo, interestadual, fundada na década de 1950, na cidade de Natividade (RJ) por Mauro Ribeiro. Em 1959, explorava a linha interestadual Rio de Janeiro - Tombos (MG) via Porciúncula (RJ) e Natividade (RJ). No ano seguinte a sede da empresa f oi transferida para Niterói. Linhas interestaduais e m dezembro de 1964 Rio de Janeiro (RJ) - Tombos (MG) Rio de Janeiro (RJ) - Alegre (ES) O Jornal, 31/03/1967 Em 1969, explorava a linha intermunicipal Niterói (RJ) - Porciúncula (RJ) via Raposo. Linhas intermunicipais em fevereiro de 1977 Rodoviária Niterói - Porciúncula, via BR-101 Niterói - Raposo, via BR-101 Semi-urbana Itaperuna - Querendo, via Natividade Porciúncula - Santa Clara, via Natividade Campos - Raposo. Campos - Itaperuna, via Cardoso Moreira Campos - Porciúncula, via Itaperuna Carro Nielson Diplomata / Mercedes Benz O-362 ano 1976 Amplia Linhas interestadua...

Empresas de Ônibus

Histórico O serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e intermunicipal com veículos automotores surgiu no Brasil início do século XX, junto com a importação dos primeiros automóveis. As primeiras linhas regulares de ônibus cobriam trechos não servidos por ferrovia e tinham seus horários combinados, de forma complementar, com os trens de passageiros. A primeira empresa de ônibus intermunicipal que se tem notícia, foi a Companhia de Transportes Goiana fundada em 1901, que operava a linha Recife - Goiana em Pernambuco, com um automóvel importado da França, de marca Panhard e Levassseur . Conforme o contrato de concessão, a empresa também era responsável pela manutenção da estrada, com cerca de 65 Km de extensão. Primeiro ônibus intermunicipal motorizado do Brasil da Companhia de Transportes Goyana, Pernambuco, em 1901 Igreja de Nossa Senhora da Boa Viagem Revista Vamos Lêr, 28/03/1946 Brazil Ferro-Carril, 31/10/1942 Amplia Amplia Almanak Correio da Manhã 1949 Amp...

BR-153

Trecho: São Domingos do Araguaia (PA) / BR-230 - Aceguá (RS) / Fronteira Uruguay Extensão: 3.585 km Histórico Em abril de 1810 foi anunciada a conclusão da estrada entre o Maranhão e a confluência entre os rios Tocantins e Araguaia, permitindo a ligação da capitania do Grão-Pará com Goiás pelo rio Tocantins. Em fevereiro de 1942, foi formada uma comissão para a elaboração do primeiro Plano Rodoviário Nacional , aprovado em março de 1944, composto por 27 rodovias, entre elas a Rodovia Transbrasiliana , ligando Belém do Pará a Santana do Livramento, no extremo sul do país, na fronteira com o Uruguay, coincidindo com o traçado da atual rodovia BR-153 no trecho entre Anápolis (GO) e Passo Fundo (RS). Trecho Marabá - Anápolis Em 1941, a Colônia Agrícola Nacional de Goiaz lança as obras de construção da Rodovia Anápolis - Ceres para o escoamento de sua produção agrícola, aproveitando o trecho existente da estrada municipal Anápolis - Jaraguá. Em maio de 1943, ...

Planos Rodoviários Nacionais

Histórico Amplia Em 1790, na cidade do Porto, é publicado o Methodo para Construir as Estradas em Portugal , de autoria do Conselheiro José Diogo Mascarenhas Neto, dedicado ao Senhor Dom João Príncipe do Brazil, futuro Dom João VI. Em 1797 é concluída a construção da Estrada Lisboa a Coimbra. O trecho até a cidade do Porto só seria concluído em meados do século XIX, em 1859, em função dos distúrbios provocados pelas invasões napoleônicas, e conflitos sangrentos entre liberais e absolutistas. Em 1822 o Brasil só contava com 12 aglomerados urbanos que ostentavam o título de cidade: Belém, São Luís, Oeiras, Paraíba (atual João Pessoa), Olinda, Salvador, Mariana, Cabo Frio, Rio de Janeiro, São Paulo, Goiás e Cuiabá. Automóveis Importados no Brasil 1907 366 1908 297 1909 307 Em 27 de outubro de 1910, através do Decreto Nº 8.324, é realizado o primeiro ato governamental, em nível federal, visando desenvolver e regularizar a implantação de estradas de rodagem, a...

BR-374

Extensão: 650 Km Trecho: São Paulo (SP) - Presidente Venceslau (SP) / BR-158 Histórico Em fevereiro de 1942, foi formada uma comissão para a elaboração do primeiro Plano Rodoviário Nacional , aprovado em março de 1944, composto por 27 rodovias, entre elas a rodovia São Paulo (SP) - Porto Murtinho (MS), que cobria o atual traçado das rodovias BR-267 e BR-374, passando pelas cidades de Ourinhos, Assis, Presidente Prudente, Presidente Venceslau, Bataguassu, Rio Brilhante e Jardim. Em maio de 1943, prosseguia a construção do trecho Piraju (SP) - Maracaí (SP) com 150 Km de extensão. Em meados de 1943, é lançado o plano de construção da rodovia Tatuí - Quatá, visando encurtar a distância entre a capital e o interior, evitando o traçado sinuoso da Estrada de Ferro Sorocabana. Em 1963, início da construção do trecho Itapevi - Torre de Pedra da autoestrada Castello Branco, entregue ao tráfego em 10 de novembro de 1968. As obras do trecho seguinte, até Avaré, foram iniciadas no segundo...

BR-116

Trecho Rio- São Paulo Em 1725, por ordem do governador de São Paulo, Rodrigo César de Menezes, é iniciada a construção da primeira estrada entre São Paulo e o Rio de Janeiro. Até então só havia um caminho precário, inacessível em certas épocas do ano. Entre 1730 e 1740, na Capitania do Rio de Janeiro, foi aberta uma picada entre Itaguaí e São João Marcos, desbravando a região e iniciando o cultivo de terras. O Globo, 24/10/1925 Amplia Em 1906 foi realizada a primeira viagem em automóvel entre as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, percorrido em 36 dias. Em 1925, a Associação das Estradas de Rodagem de São Paulo organiza uma caravana automobilística entre São Paulo e o Rio de Janeiro, gastando 6 dias de viagem. Estrada Imperial via São João Marcos Automóvel Club, Abril 1926 Amplia Em março de 1927, início da construção das rodovias Rio - Petrópolis (novo traçado) e Rio - São Paulo, por iniciativa do Governo Federal. O traçado da Rodovia Rio- São Paulo se inicia, no lado do R...

BR-319

Trecho: Porto Velho (RO) / BR-364 - Manaus (AM) Extensão: 980,4 km Histórico Em julho de 1966, o governo do estado do Amazonas contrata uma empresa para estudar a viabilidade de construção de uma rodovia entre Manaus e Porto Velho. Em 1967, o governo federal cria a Zona Franca de Manaus, através do Decreto-Lei nº 288, estabelecendo incentivos fiscais por 30 anos para criar um polo industrial, comercial e agropecuário na Amazônia. Em 4 de agosto de 1967, parte de Manaus uma equipe com 46 de homens abrindo a picada até Humaitá, numa extensão de 650 Km, somente retornando no dia 23 de abril de 1968. Em fevereiro de 1968, o governo federal conclui os estudos do Plano Integrado de Transportes e de viabilidade para a construção da Rodovia Manaus - Porto Velho, com 820 quilômetros de extensão, iniciados pelo Governo do Amazonas em 1966. Em, 1968 o governo do estado do Amazonas inicia a construção da BR-319, pelo Departamento Estadual de Estradas de Rodagens (DER)...

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