Extensão: 1.959,6 Km
Trecho: Brasília (DF) - Belém (PA)
Histórico
Em outubro de 1931, foi concluída a implantação da rodovia Belém - Santa Isabel do Pará, com 57 km de extensão.
Em fevereiro de 1942, foi formada uma comissão para a elaboração do primeiro Plano Rodoviário Nacional, aprovado em março de 1944, composto por 27 rodovias, entre elas a Rodovia Belém (PA) - Livramento (RS) que aproveitava o traçado da atual rodovia BR-010 entre Belém (PA) e Porto Nacional (TO), além da atual Rodovia BR-414 entre Niquelândia (GO) e Anápolis (GO). A partir de Porto Nacional (TO) estava também planejada a construção de uma rodovia para São Salvador (BA), passando por Natividade (TO) e Barreiras (BA), cujo trecho Porto Nacional - Natividade, coincidia com o traçado da atual rodovia BR-010.
Em julho de 1943, por iniciativa do governo do Estado do Pará, é iniciada em Belém do Pará, a construção da primeira estrada para o Estado de Goyaz, com uma extensão projetada de 300 quilômetros, visando aproveitar as grandes riquezas do vale do Rio Tocantins.
Em setembro de 1950, foi solenemente inaugurada a rodovia, ainda não pavimentada, entre as cidades de Natividade (TO) e Porto Nacional (TO). Pela primeira vez circulou um veículo automotor entre as duas cidades.
Em setembro de 1958, já se encontrava asfaltado o trecho de 148 quilômetros entre Belém (PA) e São Miguel do Guamá (PA), onde se encontrava em construção a primeira grande ponte da Rodovia, com 182 metros de extensão sobre o Rio Guamá.
Em setembro de 1958, já se encontrava asfaltado o trecho de 148 quilômetros entre Belém (PA) e São Miguel do Guamá (PA), onde se encontrava em construção a primeira grande ponte da Rodovia, com 182 metros de extensão sobre o Rio Guamá.
Jornal do Brasil 28/01/1960
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No dia 13 de fevereiro de 1974, o presidente da república inaugura a conclusão da pavimentação do trecho Belém - Anápolis. Na mesma ocasião inaugura a implantação do trecho Belém - São Luís, completando o Grande Anel Rodoviário, permitindo viagens de Porto Alegre a Belém pelo litoral e volta pelo interior.
Diário de Notícias, 14/02/1974
Em agosto de 2017, no Maranhão, início das obras de duplicação de um trecho de 14,4 Km da rodovia BR-010, em Imperatriz, entre o início da travessia urbana (Km 246,4) e a rodovia MA-122 (Km 260,8).
No final de agosto de 2017, são retomadas as obras de duplicação do trecho Posto Fiscal Imperatriz / Conjunto Nova Vitória - Bananal, com 10 Km de extensão, em Imperatriz (MA). O projeto previa, além da duplicação da pista, a construção de pistas marginais e oito viadutos.
Em 20 de junho de 2022, o DNIT conclui a construção das pistas laterais da travessia urbana de Imperatriz, no trecho entre o acesso ao Conjunto Itamar Guará e a ponte sobre o rio Cacau.
Travessia urbana de Imperatriz em junho de 2022
Divulgação DNIT
Em 21 de junho de 2023, em função das obras de duplicação da BR-010 em Imperatriz, foi retirado o famoso portal da Amazônia da entrada cidade.
Em agosto de 2023, foi anunciado que a duplicação do trecho Imperatriz- Açailândia foi incluído no plano de obras do governo federal.
Em 26 de fevereiro de 2025, foi inaugurado o viaduto e a duplicação do trecho urbano de Imperatriz, com 4,5 km de extensão. Na mesma ocasião foi anunciado o início das obras de duplicação do trecho do Cacau até a Lagoa Verde.
Obras Públicas. Estradas de Rodagem. Brazil Ferro-Carril. Rio de Janeiro. 08 outubro 1931. p.318.
PASSOS, Deputado Edison. Plano Nacional de Viação e Conselho Nacional de Transporte. 1949. Câmara dos Deputados. Comissão de Transportes, Comunicações e Obras Públicas. Departamento de Imprensa Nacional. Rio de Janeiro. 1952.
Obras Publicas. Estrada de Rodagem. Brazil Ferro-Carril. Outubro/Novembro 1950. p.25.
Repórteres vencem Estrada Belém Brasília em oito dias. Jornal do Brasil. 28 janeiro 1960. Segundo caderno, p.5.
Belém - Brasília toda asfaltada, é entregue ao tráfego. Diário de Notícias. 14 fevereiro 1974. p.3.
Página lançada em 20 de setembro de 2018.
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